In lumea transmisiilot automate exista o cutie atat de blamata de soferi cat si de unitatile service, inca in nici o situatie aceasta nu trebuie cumparata.
Si cand vorbim de modele SH, atunci lucrurile se complica pentru ca aceste cutii au si mai multe probleme extrem de costisitor de reparat.
CARE SUNT MASINILE CU ACESTE CUTII INFAME DE CARE TREBUIE SA TE FERESTI?
- Alfa Romeo (Selespeed): 147, 156, 159, GT, Brera, Spider
- BMW (SMG/SSG): 3 series (E36, E46), 5 series (E60), 6 series (E63), Z4 (E85)
- Citroen (SensoDrive/EGS): C2, C3 I/II, C4 I/II, C4 Picasso I/II
- Fiat (Selespeed/Dualogic): 500, Panda II/III, Punto III, Idea, Stilo, 500L, Bravo II
- Ford (Durashift-EST): Fiesta VI, Fusion, Transit
- Honda (i-Shift): Jazz II, Civic VIII
- Mitsubishi (Allshift): Colt VI
- Opel (Easytronic): Corsa C/D/E, Meriva A, Astra H, Vectra C, Tigra B
- Peugeot (2-Tronic/ETG): 107, 108, 1007, 208, 2008, 308, 3008, 5008
- Renault (QuickShift): Twingo, Modus, Clio III, Trafic, Master
- Toyota (MMT): Aygo, Yaris, Auris, Corolla, Corolla Verso
- Volkswagen AG: Seat Mii, Skoda Citigo, VW Up!
- Volkswagen AG: Seat Mii, Skoda Citigo, VW Up!
- Suzuki AGS: S-Cross si Vitara Hybrid 2023
- Dacia Logan Easy R: Logan II, Sandero II si MCV II!
DE CE CUTIA ROBOTIZATA ESTE O MIZERIE?
Pentru ca toti constructorii de mai sus au decis sa faca “o combinatie” pe buzunarul clientului final pentru a avea un cost de fabricatie cat mai mic.
Respectiv, toate aceste cutii robotizate sunt de fapt cutii manuale care au o comanda electrohidraulica care simuleaza schimbarea treptelor asemenea unei transmisii automate.
Pe langa faptul ca aceste transmisii au un timp de schimbare al vitezelor lamentabil, au si o uzura foarte mare a ambreiajului care este in mare parte identic cu cel al unei cutii manuale, insa schimbarea sa te va costa dublu.
Sistemul electrohidraulic poate avea pierderi care duc la inundarea discului de ambreiaj cu ulei, iar schimbarea unitatii te poate duce leger chiar si la 1.000 euro cu tot cu montaj.
In prezent, doar masinile Suzuki S-Cross Hybrid si Vitara Hybrid mai au aceasta cutie robotizata despre care presa auto o lauda nesperat de mult fara a mentiona care sunt de fapt marile dezavantaje.
In India masinile Suzuki au aceasta cutie robotizata AGS pentru ca vorbim de o piata low-cost si se monteaza pe masini de oras cu motoare mici.
Am o astfel de cutie pe C4P. A trebuit inlocuit discul la 120k pentru ca trepida la plecare. Nu a costat o avere. Acum la 170k functioneaza OK.
Evident ca se uzeaza mai repede daca mergi permanent bara la bara si insisti sa misti masina din 10 in 10 cm.
Schimba mai lent pe mod “eco”. Dar ai padele sau o pui din start pe mod “sport” daca nu esti multumit.
Nu o schimb pe una manuala chiar daca ar trebui inlocuit discul de 2x mai des!
“Mizerie” fata de o AT-convertizor, nu fata de o manuala.
Am un Peugeot 5008/2013. Am schimbat ambreiajul la 270.000 km. Kit ambreiaj cu volanta Valeo 2280 lei, rulment ambreiaj Valeo 450 lei, manopera 800 lei. Total 3530 lei. Hai ca nu-i o avere.
Păcat că nu se vorbește de cutia de la Mercedes Clasa A / B ce porcarii de cuti sânt alea care second-hand costa 2 mii de euro și mecanici fug de reparatii că trebuie scos și motor na motor de 2000 cm o porcărie de mașină cred că cel mai mare gunoi existent pe piața de asta nu vorbiți numai de mașini mici sau de ww dublu ambreiaj toate sunt bune până nu ajungi an service
https://autolatest.ro/stiri/automatic-gearbox-incepe-anul-in-forta-cu-o-reparatie-capitala-a-unei-cutii-automate-aisin-tf80sc/