Majoritatea masinilor Renault si Dacia hybrid au probleme cu transmisia multimodala E-Tech! Recall masiv Renault 0E2M in Franta

Tehnologia din Formula 1 a celor de la Renault se pare ca are aceeasi soarta si pe drumurile publice precum cea din Motorsport pentru ca celebra cutie automata E-Tech multimodala are o prima rechemare pentru defecte de fabricatie.

In ultimii patru ani Renault vinde in masa masini cu aceasta cutie multimodala care are trei motoare electrice integrate si care dispune de patru rapoarte principale cu comanda prin craboti.

Pe hartie si in viata reala aceasta cutie chiar functioneaza mai bine decat una eCVT de la Toyota, insa Renault are probleme de fabricatie de unde si autodistrugerea transmisiei in primii ani pentru ca “specialistii” francezi au facut un cost-reduction la anumite garnituri.

Renault are probleme tehnice grave cu transmisia multimodala montata pe modelele 1.6 E-Tech Hybrid si PHEV-Se inlocuieste cutia in garantie

In mod real aceasta cutie nu avea cum sa cedeze tehnic pentru ca sistemul electric este separat de cel mecanic cu ungere prin ulei, adica pinioanele folosesc o mica cantitate de ulei precum o transmisie manuala clasica, insa problemele sunt de ordin materiale din care sunt realizate aceste transmisii.

Specialistii recomanda sa mergi cat mai repede la un dealer Renault sau Dacia ( daca conduci Jogger Hybrid si Duste Hybrid) pentru a cere scris ce rechemari are masina ta in functie de seria de sasiu, si daca transmisia E Tech are nevoie de inlocuire.

Renault mizeaza totul pe cutia multimodala E-Tech cu 4 viteze si cu actuatoare Vitesco de unica folosinta! Vine si pe Dacia Jogger E-Tech Hybrid 2023

CUTIA RENAULT DACIA CEDEZA SI ARE UN COST SH DE MINIM 3.000 EURO

Daca masina ta a iesit din garantie ( peste 100.000 de km) si a cedat cutia multimodala trebuie sa te astepti la o manopera de aproape 4.000 euro cu achizitia si montajul unei transmisii SH din Europa de Vest.

Chiar si motorul 1.6 aspirat cu 4 pistoane de origine Nissan are un cost real fara montaj si transport de 3.500 euro, adica mult mai costisitor decat un motor L6 turbo de BMW sau Mercedes Benz!

Dacia si Renault au complicat atat de mult cutia automata multimodala incat masina devine de unica folosinta

CUM SE REPARA SI CARE SUNT PROBLEMELE?

Depending on the anomaly, the after-sales solution will not be the same:

• In the event of the appearance of the message “electric motor overheating”,  which generates the fault code DTC 0A9098, the workshops dismantle the temperature sensor. If oil flows from its hole, the instruction is to replace the hollow input shaft O-ring and clean the electric motor. Note that if it is only an oil leak between the gearbox and the electric motor without a fault code, this OTS and the inherent support do not apply. The same applies if the temperature sensor connector is corroded.

• In the event of a loss of traction of the vehicle when starting with the presence of the fault code DTC 16D861, the technical remedy consists of replacing the complete gearbox. And our visit to a Renault workshop in the Paris region showed that the operation was not marginal, since three gearboxes were suffering.

PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA SI OBIECTIVA sustine Autolatest Romania: Donează prin Patreon AICI

s s s s