Se pare ca inca exista viata pentru masinile electrice care au nevoie disprata de un acumulator nou care poate costa si peste 20.000 euro, respectiv o conversie la un sistem de propulsie dual termic-electric.
Cei de la Horse care detin fabrica de automobile si de motoare de la Dacia Mioveni au prezentat un kit care include un motor termic pe benzina conectat la un invertor pentru a permite masinilor vechi electrice sa devina PHEV.
Acest sistem este conceput de Geely in China, Geely fiind unul dintre propritarii fabricii de motoare Dacia Mioveni, sistem care are mari sanse sa fie produs in Romania.
CUM FUNCTIONEAZA?
Motorul termic are mari sanse sa fie noul 1.8 MPI de la gama Bigster Hybrid, motor care este montat in compartimentul motor si care devine generator pentru incarcare acumulatorului original al masinii ( daca inca este in conditii optime).
Horse propune o conversie care include un invertor specific, un rezevor de benzina de mici dimensiuni si partea de software pentru a permite masinii sa faca tranzitia din termic in electric.
Insa este important de mentionat faptul ca la roata ajunge doar puterea data de motorul sau motoarele electrice, adica masina devine un REX- range extender, singura solutie optima pentru orice masina electrica de a avea o autonomie de peste 500 km chiar si in regim de autostrada.
Momentan nu se cunosc alte detalii referitoare la aceasta conversie, insa cu siguranta Horse poate avea succes in zona electrificatilor care nu-si mai pot vinde masinile lor electrice vechi.
SOLUTIA TEHNICA HORSE DACIA RENAULT GEELY
Trenul de rulare are o autonomie de 200 km numai cu EV, iar motorul adaugă încă 600 km de autonomie, pentru un total de 800 km. Astfel, șoferii pot călători pe distanțe lungi, având în același timp acces ușor la zonele cu emisii reduse.
Bateria de înaltă tensiune are aproximativ jumătate din dimensiunea unei baterii EV pure, oferind atât economii semnificative de costuri și greutate, cât și o presiune redusă asupra lanțului critic de aprovizionare cu minerale.
Motorul funcționează ca o sursă de energie la bord pentru bateria vehiculului, alimentând bateria prin intermediul unui generator electric care produce 50 kW pentru modelele de autoturisme și 80 kW pentru modelele de vehicule comerciale ușoare.
Acesta menține nivelul de încărcare al bateriei de înaltă tensiune, care este utilizată pentru a alimenta motorul electric de tracțiune.
Avantajul unui Range Extender este că motorul funcționează în permanență într-o fereastră de funcționare (gamă de turații) de înaltă eficiență, minimizând consumul de combustibil și emisiile.
