In urma cu putin timp specialistii in electromobilitate au anuntat ca pretul pentru 1 kwh a scazut sub 92 de euro, adica pentru o baterie de 77 kwh costul de productie este de 7.084 euro.
În prezent, un kwh costă în medie 97 de dolari SUA (aprox. 92 de euro) pe piața mondială, ceea ce este mai puțin de 100 de dolari pentru prima dată, după cum au stabilit observatorii pieței de la Bloomberg NEF.
Insa, in viata reala acest cost nu se revede pentru ca producatorii vor vinde aceste baterii de 77 kwh cu un pret de peste 16.000 euro fara manopera, iar daca este stricat doar un modul producatorul de obliga sa inlocuiesti intreg acumulatorul.
Pe langa aceste costuri despre care electrificatii nu vorbesc, mai este si celebra manopera care in multe cazuri este mai scumpa decat inlocuirea a doua sau trei module din acumulator pentru ca producatorii au “capsulat” intreaga baterie pentru ca reparatia sa fie realizata doar in service-ul lor autorizat.
Adica, nu vei putea schimba in multe situatii celulele cu probleme chiar daca sunt ieftine la achizitie.
O alta problema a masinii electrice este lipsa pieselor de schimb OE precum contactorii, elementele de electronica sau chiar si banalele cabluri dedicate fiecarui model in parte, motivul real fiind din nou fortatea clientului sa mearga cu masina doar in reprezentanta unde plateste EXTRA decizia de a cumpara o masina electrica moderna.
Prețurile pentru acumulatori sunt medii globale, insa valorile reale în Europa sunt cu aproape 50 la sută mai mari decât cele din China, adica europeanul plateste pentru o baterie de 10.000 euro un pret real de 15.000 euro doar ca se afla in Europa.
