Masina din acest test drive este fara discutii una dintre cele mai importante aparitii pe piata de profil din Romania pentru ca vorbim de cel mai avansat SUV full hybrid de pe piata.
Respectiv, vorbim de noul KGM Hybrid 2025 masina mult asteptata de catre fanii Ssangyong care deja este un succes de proportii din Coreea de Sud unde castiga din adeptii modelelor Kia Sportage HEV si Hyundai Tucson HEV.
DE CE TORRES HEV ESTE IMPORTANT?
In primul rand pentru simplul fapt ca modelul Torres este fara discutii SUV-ul compact cu cea mai mare caroserie din segment, masina care are de asemenea si o calitate de fabricatie de top chiar si cand este comparata cu Kia sau Hyundai.
Insa, marea problema a masinilor KGM de generatie noua este vechiul motor 1.5 Turbo G15DTF care a fost realizat de catre Ssangyong si Mahinda, motor rafinat si puternic care insa a avut in viata reala un consum prea mare de benzina mai ales cand echipa un SUV cu transmisie 4×4.
Acum insa, Torres primeste in premiera un motor si o cutie noua, sistem full hybrid care este realizat in proportie de 100% de catre chinezii de la BYD ( cel mai mare producator de masini New Energy din lume!).
MOTOR BYD XIAOYUN MONTAT SI PE SEAL U DM-i 2025
Povestea lui KGM Torres Hybrid trebuie sa se axeze pe aparitia sub capota a motorului 1.5 Turbo BYD Xiaoyun, motor care are o eficienta de 43%, adica este mult mai economic decat orice alt motor modern realizat de catre Toyota.
BYD a investit miliarde de euro in motorul 1.5 Xiaoyun pentru a ajunge la aceasta eficienta, insa performantele reale sunt acompaniate doar impreuna cu transmisia BYD Electric Hybrid Transmission EHS gasita standard pe modelele BYD PHEV.
Propulsorul 1.5 turbo de la KGM are un raport de compresie ultra-ridicat (CR) de 13.5, un ciclu Atkinson pentru o eficiență îmbunătățită a arderii si o serie de masuri de reducere a frecarii și un sistem de control al motorului optimizat in mod unic pentru obiectivele de eficientă termica ridicata.
Sub capota lui Torres motorul BYD Xiaoyun are o putere maxima de 204 CP, insa aici trebuie spus ca motorul termic ofera 150 CP si 220 Nm iar cel electric de tractiune o putere maxima de 177 CP si 300 de Nm.
CUM SE CONDUCE NOUL TORRES HEV?
Aici trebuie spus ca motorizarea si cutia multimodala DM-i de la BYD fac minuni in special in oras unde masina poate merge chiar si 90% in modul electric.
Noi am costatat ca motorizarea incarca tot timpul baterie de 1.8 kwh atunci cand aceasta scade sub 30% din incarcare, sistem care permite masinii sa afiseze un buffer pentru mersul in modul electric realimente crucial.
Adica, chiar daca la prima vederea masina pare inferioara unui model PHEV incarcare constanta de 0.8 kwh a bateriei permite masinii sa mearga zi de zi in cel mai aglomerat trafic cu un consum mediu ridicol in comparatie cu vechea motorizare 1.5 turbo AT6 de 163 CP.
Fata de modelele BYD Seal U DM-i care sunt doar PHEV-uri cu baterii LFP blade, cei de la KGM au ales o baterie NCM tot produsa de catre BYD care se incarca mai repede cand este montata pe un HEV.
PRET SI CONCURENTA
Masina din acest test drive nu este cel mai ieftin Torres HEV, insa versiunea de baza Club are un pret de 29.827 euro cu TVA inclus, pret pentru care primesti de fapt o masina HYBRID mai buna decat ceea ce reprezinta acum un RAV4 HEV sau chiar si un VW Tiguan PHEV 2025, modele care au preturi cu pana la 10.000 euro mai mari decat oferta KGM.
De fapt, cu acest pret putem spune ca cei de la KGM au cam stins lumina la Dacia unde un banal Bigster cu motor de 155 CP ajunge sa fie comercializat cu peste 33.000 euro, masina care nu are nici motoarele si cutia BYD insa nici calitatea de fabricatie si cele 5 stele de siguranta ale masinilor KGM.
PRO
Garantie motor si cutie 10 ani sau 150.000 de km
Calitatea buna a asamblarii-Made in Koreea
Antifonare exceptionala a caroseriei
Cel mai avansat motor hybrid de pe piata, BYD Xiaoyun 150 CP
Cutie de viteze BYD multimodala cu 177 CP
Valoare mare de revanzare pentru ca are garantia de 10 ani
Consum in sfarsit foarte bun in mediul urban
Poate merge 94% din timp in modul electric
Baterie de 1.8 kwh care se incarca foarte repede
CONTRA
Imagine de marca in Romania
Vizibilitate precara in spate
Lipsa versiune AWD
Rezervor prea mic de benzina-50 de litri
FISA TEHNICA
Motor
Numar de cilindri: 4 in linie
Injectie Directa: Benzina 1 turbina
Capacitate cilindrica (cm3): 1498 cmc
Putere maxima CP/KW – rot/min: 150/5500
Cuplu maxim Nm – rot/min: 220/2200-4200
Electric cutie E-DTH- Motor tractiune 176.8 CP/300 Nm
Carburant: Benzina
Rezervor litri: 50
Transmisie
Punte motoare: 4WD
Cutie de viteze / nr. trepte: Automata AT6 convertizor de cuplu
Dimensiuni
Lungime (mm): 4705
Latime (mm): 1890
Inaltime (mm): 1710
Ampatament (mm): 2680
Portbagaj: 839-1662 litri
Greutate la gol kg: 1670
Jante 245/45 R20 Diamond Cut
Performante
0 – 100 km/h (s) – 9.8
Viteza maxima (km/h) –190
Consum mixt (l/100 km) WLTP: 5.8
Pret
Pret lista cu TVA : 29.970 €
Unde găsesc această ofertă?
KGM SMT in zona Pallady!
https://kgmsmtmotors.ro/contact/
Salutare. Susțin tot ce ai postat sus după 2000km făcuți cu mașina. După ce o testezi cu adevărat pe șosele o să vezi că este și antifonată bine. Geamurile față par duble.
Volanul iarăși îmi place că nu este rotund pt că atunci când ainde făcut viraje strânse colțurile de jos îți vin frumos in podul palmei.
Ca minusuri
Da forma ciudată a pseudoroatei de rezervă încurcă vizibilitatea spate
Scaunele totuși mi se par puțin pt coreeene de 60kg. Susținerea orizontală este fermă și se simte pt persoanele mai solide
Motorul are turații prestabilite și uneori mergând și la 50kmh de la 1400ture silențios urcă la 2400 și se aude mai puternic în mașină
Rezervorul nu are 50. Aș zice un 43-45. La 60km autonomie am alimentat și a sărit pompa la 38l.
Pe drumuri virajate și când vrei să mergi mai sportiv mi se pare că nu îi prea place. Dar fiind nouă nu am forțat. cealaltă mașină Sharanul 7n de 2tone,200+ cai, diesel este mult mai stabilă, dar și mai joasă.
După ce te înveți cu transmisia edht o cutie dsg diesel mi se pare ciudată
La portbagaj este un marketing mare. Cifra declarată nu este la poliță este ori la geam ori plafon.
Mașinile vin cu presiune f mare anvelope 3.5-4 și nu înțeleg de ce. Am redus la 2.2-2.4 și așa este mult mai confortabilă
Consumul pe 1300km oraș național județene cu o medie de 37 , băgat 78 o benzină. Consumul in bord este mai mare cu 0.2 -0.3 decât realul.
Climatizarea ciudată. La aceași temperatura 22-23 la VW prin aeratoare vine cald bine. La kgm trebuie să dau pe 24 și nici atunci nu vine așa cald.
Aștept testul de drum
Se poate un drive test în Brasov?