Germanii au de ceva vreme pe piata din Europa doua noi masini SUV electrice care sunt promovate ca fiind cele mai bune din lume, noile BMW iX3 50 xDrive vs Mercedes GLC 400 EQ (GLC EQ), insa se pare ca nimeni nu vrea sa faca o comparatie onesta cu gama americana Tesla Model Y Performance (2026 / Juniper).
Discutia de astazi incepe de la preturile masinilor de fata cu toate dotarile optionale, modalitate corecta pentru ca doar asa aceste modele pot concura marcile si modelele chinezesti care incep sa apara pe piata din Europa.
Astfel, un Model Y Performance cu toate dotarile ( cui de tracatre, charger de perete, covorase etc) se vinde acum in Romania cu un pret de 68.140 euro, pret la care nu trebuie sa uitam faptul ca Tesla face conversia la 4.8 lei/euro in timp ce dealerii BMW si Mercedes fac conversia la cursul de 5.28 lei/euro.
Daca ne uitam la un Mercedes GLC 400EQ vedem ca pretul cu toate dotarile ajunge la 106.000 euro, adica clientul de model GLC trebuie sa plateasca in plus fata de oferta Tesla suma de 37.800 euro, pret exrem de mare chiar daca vorbim de una dintre cele mai importante sigle de pe capota unui autovehicol.
Trecand la BMW iX3 50 vedem ca germanii cer pentru aceasta masina suma de 92.400 euro, pret care la randul sau este cu 24.200 euro mai mare decat cel al celei mai bune masini Tesla Model Y care este si cea mai vanduta masina electrica din istorie.
Cu aceasta privire de ansamblu devine extrem de greu ca BMW si Mercedes sa afiseze sanse de reusita in fata unui Y Performance, mai ales ca masina americanilor este mult mai puternica si mult mai rapida pe sosea.
De fapt, cand BMW si Mercedes se plafoneaza electronic la 210 km/h, Tesla accelereaza fara probleme pana la 250 de km/h, zona unde doar modelele Ferrari, Porsche si Lamborghini se mai avanta in plina era a electrificarii.
Astfel, in ciuda eforturilor germanilor americanii de la Tesla construiesc chiar in Germania cea mai buna masina electrica din lume, noul Model Y Performance Juniper care ofera 627 CP, cel mai mic consum din istorie la acest nivel de performante si cel mai bun raport pret-geutate-autonomie a industriei.
Insa, daca cei de la Tesla vor monta bateria NMC de la vechile Model 2 si X de +100 kwh, atunci vom vedea si noi cifre la capitolul autonomie care au sanse sa depaseasca in viata reala 800 km cu o singura alimentare.
|
Aspect
|
BMW iX3 50 xDrive
|
Mercedes GLC400EQ
|
Tesla Model Y Performance
|
|---|---|---|---|
|
Baterie (utilizabilă)
|
108 kWh
|
94 kWh
|
81 kWh
|
|
Putere
|
469 CP
|
482 CP/ 800 Nm
|
627 CP/ 741 Nm
|
|
PRET cu TVA
|
92.400 euro
|
106.000 euro
|
68.140 euro
|
|
0-100 km/h
|
4.9sec
|
4.3–4.6sec
|
3.3–3.5sec
|
|
Viteză maximă
|
210km/h
|
210km/h
|
250km/h
|
|
Autonomie WLTP
|
679–805km
|
570–713km
|
466–580km
|
|
Autonomie(realistă)
|
635 km
|
500 km
|
460 km
|
|
Încărcare rapidă DC
|
până la 400kW
|
până la 330kW
|
până la 250kW
|
|
Consum real
|
20 kwh/100 km
|
25 kwh/100 km
|
16 kwh/100 km
|
|
Greutate
|
2.400 kg
|
2.540 kg
|
2.100 kg
|
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
SUSTINERE DIRECTA: AICI
Ne vedem pe Facebook
Vezi mai multe Video
Vezi TikTok
#autolatest #autolatestromania
Inca o dovada ca orice EV, produs in UE sau USA nu au nicio treaba cu economia reala. Cine cumpara acum un astfel de EV cu circa 70-100 mii E ca apoi sa constate o diminuare semnificativa in 3-4 ani , DACA il mai cumpara cineva la SH? Este contrar tuturor legilor economice. Si o totala risipa de resurse ale planetei. In maxim 7-8 ani un EV , cu toata garantia data acum pentru acumulatori, pierde peste 50% din capacitate. Adica va STA la statia de incarcare dublul timpului pe care il necesita acum. Inca o caracteristica negativa, adaugata masei enorme, timpului pierdut, costurilor integrale de productie, risipei de energie electrica. Un EV s-a dorit a fi un vehicul ieftin, simplu, consum redus, costuri mici, dar s-a ajuns la exact contrariul. EV=INUTIL.
vorbesti prostii. E plin de Tesla cu sute de mii de km la bord, cu varsta peste 10 ani, cu baterie peste 80%. Bateria moderna nu se degradeaza sub 80%.
Cine are 70-100k euro cumpara ce vrea el, nu-i pasa de “diminuare semnificativa”. Cine are banii astia nu se uita la depreciere.
Iar partea cu incarcarea e o tampenie. Daca din 80kWh bateria ajunge la 50kWh, de incarcat se incarca 50kWh, nu 80! Deci va sta mai putin la incarcat, nu “dublu”.
Voi, astia, aveti drept de vot?
Acum 100 de ani in urma ar fi zis unii la fel industria calului e viitorul nu masinile care trebuiau alimentate cu un lichid care nu se gasea oriunde ci foarte departe prin procese complexe…avea autonomie f mica comparativ cu un cal care putea ‘realimenta’ la orice petic de iarba si avea niste componente extrem de scumpe fata de o caruta si cu toate asta istoria a mers inainte … Asa va fi si cu electricele pesemne in urmatorii ani se va ajunge la o densitate energetica similara motoarele cu combustie care vor ramane istorie ca si industria calului..
ia citeste/asculta aici: https://www.youtube.com/watch?v=xAyr6Ht3X4Q . PS: cu votul oricum nu am facut nimic. au ramas aceeasi mameluci.
Cea mai buna comparație intre mere si pere. Practic singurul termen de comoaratie pentru autor este viteza si motorul electric. Eu m-as uita cu ce vine acel german ca si opțiunii si dupa mai are sens discutia si comparația.
P.S. Acea “autonomie realista “este total fabricata, poate oricime sa caute date reale din comparatii reale de autonomie
Din păcate au
Tesla tot o jucărie scumpa a rămas…..fără infrastructura de mentenanță si service….
Tesla trebuie să învețe sa calibreze mașinile pe care le face. Sa adauge sisteme de siguranță și asistență care chiar funcționează….să reintroducă radarele ca sisteme main-stream si să lase camerele pentru nice-to-have.
Deocamdată lumea își cumpără Tesla pt imagine…cel puțin la infrastructura din România.
Deci..da…nu are sens să comparati mere cu pere ( aka. mașini cu jucării)