Americanii de la National Geographic au realizat in urma cu cateva saptamni un documentar in care noul pod de la Braila de jumatate de miliard de euro proiectat de inginerii japonezi de la IHI si de catre italienii de la Astaldi S.p.A. este in pericol de autodistrugere.
Acest tip de documentar devine cu adevarat important pentru ca este un studiu de caz pe bani foarte multi despre lipsa de profiesionalism a proiectantului cat si a antreprenorului care a realizat lucrarea.
Romania este un exemplu de proaste practici ingineresti si cu podul de la Arad peste Mures, pod stramb inca din momentul constructiei de acum cativa ani.
Si daca nu crezi vezi documentarul americanilor care te pune pe ganduri daca vrei sa traversezi cu masina acest pod peste Dunare.
ISTORIA PROBLEMELOR
1. Tasarea rampelor de acces (Problema din 2026) La începutul anului 2026, au fost depistate tasări accentuate ale pământului în zona viaductelor și a rampelor de acces de pe malul brăilean (între km 4+440 și km 4+640). Din cauza riscului de surpare sau degradare structurală a drumului, autoritățile au impus restricții de viteză de 40 km/h pe acea porțiune. Experții au pus tasările pe seama infiltrațiilor și a apropierii de cursul Dunării, care alimentează acviferele din zonă.
2. „Izvoarele” din asfalt și infiltrațiile de apă Una dintre cele mai bizare probleme a apărut când din asfalt a început să țâșnească apă. În urma unor carotaje (găuri tehnice de control) făcute pentru a verifica grosimea stratului de asfalt, s-a constatat că prin acestea ies fluxuri de apă directe pe banda de rulare, chiar și în perioade fără precipitații. Acest lucru a indicat probleme majore la hidroizolația tablierului metalic. De asemenea, au fost raportate infiltrații de apă și în camerele de vizitare ale pilonilor și la blocurile de ancoraj.
3. Degradarea repetată a asfaltului (Reasfaltat de 5 ori) Asfaltul de pe pod s-a deformat masiv la doar câteva luni de la deschidere, sub acțiunea caniculei și a traficului greu, formându-se făgașe și dâmburi de peste 10 cm. Până în prezent, podul a fost reasfaltat de cel puțin 5 ori. Constructorul a încercat inclusiv schimbarea rețetei asfaltice cu una mai dură (cu mai multe agregate și strat mai subțire), capabilă să preia oscilațiile tablierului metalic, însă problemele au persistat.
4. Șuruburile slăbite La scurt timp după deschidere, în spațiul public au apărut imagini cu zeci de șuruburi slăbite la parapetele de siguranță, unele dintre ele putând fi scoase direct cu mâna de către trecători din cauza strângerii defectuoase la montaj. Situația curentă a reparațiilor: Toate aceste remedieri se fac pe cheltuiala constructorului (asocierea italiano-japoneză WeBuild – IHI Infrastructure), proiectul aflându-se în perioada de garanție.
Din cauza lucrărilor de remediere, frezare și reasfaltare programate pentru calea 2 de rulare (sensul Tulcea-Brăila), autoritățile au instituit restricții majore, traficul fiind deviat pe o singură cale în ambele sensuri.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
SUSTINERE DIRECTA: AICI
Ne vedem pe Facebook
Vezi mai multe Video
Vezi TikTok
#autolatest #autolatestromania
Cât mai are până iese din garanție ? Nu ne-am prins că italo -japonezii nu comentează nimic, reasfatează, strâng șuruburi, mai dau cu vopsea, cu mătura, cu mopul, alea alea, până se termină cu garanția ? Nu ne-am prins că nici o firmă, corporație, companie, consorțiu, etc., care vine in Romania, nu vine să ne facă un lucru durabil, oricât ne-am screme noi, ci vine doar să ne ia banii ? De ce se întâmplă asta ? Unii ar zice că suntem conduși de oameni foarte proști ! Da, dar acei oameni provin totuși din acest popor, nu sunt de pe Marte ! Deci, cum este acest popor ?
Somnambul, fricos si mai ales incredibil de leneș…