Cel mai mare pod suspendat din Europa de Est este construit in Romania si are din nou probleme tehnice considerate de specialisti drept unele grave.
Sunt infiltrații la 12 metri adâncime în structura de rezistență subacvatică – întregul bloc de ancoraj de pe malul brăilean al podului are o înățime de 31 de metri (sub Dunăre).
La rândul său, conducerea CNAIR ne-a confirmat, pe 18 octombrie, că aceste infiltrații există. „Această problemă a fost identificată de către echipa de consultanță, care a deschis mai multe rapoarte de neconformitate.
CNAIR SA cunoaște si primește rapoarte de monitorizare lunare cu privire la infiltrațiile de la blocul de ancoraj, rapoarte ce sunt analizate si monitorizate de către echipa de supervizare a lucrărilor”, ne-au răspuns în scris reprezentanții Biroului de Presă din cadrul CNAIR.
CNAIR RECUNOASTE CA ESTE DEPASITA DE SITUATIE
„Ca să rezolvi aceste infiltrații, e nevoie să sapi paralel cu blocurile de ancoraj, iar asta poate slăbi sistemul de prindere al pilonilor podului, iar asta ar duce la o situație extrem de periculoasă. S-a făcut o expertiză tehnică și s-a stabilit ce este de făcut, dar acum constructorul trebuie să vadă cum face această operațiune ca să nu pună în pericol structura de rezistență a podului”, declară pentru Europa Liberă unul dintre directorii din CNAIR.
Constructorul promite din nou ca rezolva
De atlfel, aceasta problema nu este noua, pentru ca ea a mai fost constatata de catre CNAIR si in 2021. Si atunci, ca si acum, constructorul a spus ca rezolva fara probleme. Adica asocierea dintre firmele Webuild Spa din Italia (fosta Astaldi) si compania japoneza IHI, cea care a facut proiectul.
Constructorul a sustinut in fata directorilor CNAIR ca lucrarile de reparatie pot fi facute fara a afecta circulatia pe pod sau siguranta acestuia, dupa ce CNAIR a constatat “unele neconformitati la blocurile de ancoraj, respectiv infiltratii de apa la rosturile orizontale si verticale de betonare a peretilor perimetrali, precum si acumulari de apa in incinta blocurilor de ancoraj”, asa cum se arata intr-un comunicat de presa din urma cu doi ani.
Podul de la Braila are o garantie de zece ani, care incepe dupa receptia lucrarilor, conform datelor CNAIR, companie din subordinea Ministerului Turismului.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA sustine Autolatest Romania sa ramana obiectiva in continuare: Donează prin Patreon AICI
Nimic surprinzător, suntem de râs, vai de capul nostru. Am găsit două petarde de firme, când cu chinezii cred că era mai ieftin și probabil lucrau mai cu temei.
Nu era modernizata suprafata alocata deseurilor ramase in urma utilajelor si acestea au pus pericole in perimetrul malului (multe japoneze se spalau pe picioare pe langa pod necenzurate)
De vina nu este statul ci de fapt , intemperiile acute🙃😆😅