Se pare ca din momentu DieselGate din 2015 cand intreaga clasa politica din Europa a inceput razboiul impotriva motorului diesel si fortatea nepermisa a electrificarii, realitate arata ca motorul diesel in versiunea Euro 6 ramane mai curata decat un motor pe benzina cu aceeasi norma si filtru de particule.
In spatele acestei blamări a motorul diesel există multe lucruri care nu sunt spuse. Aceleași autorități care critică acest combustibil de ani de zile sunt aceleași care, cu decenii în urmă, spuneau că ar trebui să vă cumpărați o mașină diesel.
Un alt aspect este că mașinile diesel moderne emit mai puțin CO2, datorită tuturor tehnologiilor cu care sunt echipate pentru a reduce emisiile (supape EGR, filtre de particule, convertizoare catalitice cu AdBlue etc.).
Motorul diesel este un motor bun, cel mai eficient disponibil, și este ideal pentru vehiculele grele și pentru șoferii care parcurg zeci de mii de km pe an.
BENZINA OPF MAI POLUANTA CA DIESELUL DPF
Conform cercetării, gazele de eșapament nou emise nu au prezentat efecte citotoxice detectabile asupra celulelor pulmonare umane .
Cu toate acestea, după ce au fost supuse îmbătrânirii fotochimice, printr-un proces natural de transformare determinat de lumina soarelui și oxidanții atmosferici, acestea au devenit considerabil mai toxice .
“Emisiile îmbătrânite au provocat daune semnificative ADN-ului și stres oxidativ atât în celulele epiteliale alveolare canceroase, cât și în celulele epiteliale bronșice normale. Această toxicitate nu a fost asociată numai cu particulele nou formate, ci și cu compușii volatili oxigenați, cum ar fi carbonilii, generați în timpul prezenței lor în atmosferă”, detaliază studiul.
CARE ESTE SCOPUL DEMONIZARII MOTORULUI PE BENZINA?
Acum că motorina este aproape moartă, este timpul să renunțăm la motoarele pe benzină și, astfel, să creăm în sfârșit mașini hibride și, mai ales, electrice?
Se pare ca aceasta este o noua fata a politicienilor verzi din fruntea UE care vor sa acum sa renuntam in masa si la modelele termice hybrid pentru a alege in sfarsit masinile electrice, insa aici UE pierde pentru ca intreaga industrie auto din China aduce in masa modelele DMi sau REEV care merg pe benzina si au emisii reale aproape de cele ale unei masini electrice in mediul urban, insa si cu o autonomie de peste 1.000 km cu un plin.
Leapmotor C10 REEV PHEV urmeaza sa devina o mare problema pentru toti constructorii auto din Europa
