Nu de putine ori ne-am confruntat cu foarte multi soferi de masini electrice care sunt extrem de vocali pe retele de socializare cand se strica ceva la masina lor.
Acestia, conform specialistilor sufera de sindromul gratuitatii, respectiv se asteapta ca pe intreaga viata a masinii sa nu mai scoata din buzunar nici ban.
Realitatea crunta pentru acestia este ca producatorii de automobile electrice trebuie “sa traiasca” si dupa vanzarea initiala a masinii, respectiv prin conceperea pieselor sistemelor electrice care cedeaza subuit imediat dupa iesirea din garantie, si aici nu vorbim de acumulator sau motoarele electrice.
Exemplul cel mai bun este cel al unui american cu Model Y care a fost pus de catre reprezentanta sa plateasca aproape 3.000 de dolari ( inclusiv transportul) pentru pompa de caldura+conductele+manopera.
Adica, acesta a platit in cei 92.000 de km mai mult decat reviziile obligatorii ale unei masini cu motor pe benzina, si asta fara ca soferul sa afiseze posibile probleme cu acumulatorul care are un pret cu manopera de aproximativ 20.000 de euro.
Masina eletrica are mult mai putine piese decat cea termica, insa masina electrica trebuie sa aduca profit constructorului indiferent de plangerilor clientilor, adica costul real al unui asemenea model in peste 250.000 de km este mult mai mare decat cel al unei banale citadine pe benzina.
In perioada urmatoare vom vedea si mai multe astfel de “plangeri” ale electrificatilor care nu se vor astepta la costuri mari cu masinile lor EV, costuri care sunt obligatorii pentru ca au fost integrate in aceste automobile inca din momentul conceptiei.
Tesla are o garantie de 4 ani sau 80.000 de km care ajunge prima.
Noul Renault Mégane E-Tech Electric 2022 are deja probleme tehnice
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA SI OBIECTIVA sustine Autolatest Romania: Donează prin Patreon AICI
