In urma cu putin timp Stellantis a prezentat in premiera un nou motor si transmisie pentru gama Peugeot 3008 si 5008 Hybrid 136 e-DCS6 2023.
In primul rand trebuie spus ca francezii au modificat motorul 1.2 PureTech pentru ca acum functioneaza in modul Atkinson, are o distributie pe lant ( inclusiv pompa de ulei) insa si o noua cutie secventiala electrificata.
TEHNOLOGIE EXPLICATA
Sistemul PEUGEOT 48V HYBRID este alcătuit dintr-un motor pe benzină PureTech de generație nouă, de 136 CP, cuplat cu o transmisie nouă, electrificată, cu dublu ambreiaj și 6 trepte, care include un motor electric.
Cu o baterie care se reîncarcă în timpul rulării, tehnologia oferă cuplu suplimentar, turații reduse și consum scăzut de combustibil cu până la 15% (de la 126 g de CO2/km la 3008 și de la 128 g de CO2/km la 5008).
Astfel, în regim urban, un SUV de segment C echipat cu sistemul hibrid poate funcționa mai mult de 50% din timp în mod 100% electric, cu emisii zero.
Acesta este motorul pe benzină PureTech de generație nouă, dezvoltat special pentru integrare optimă cu hibridizarea:
– 3 cilindri și 1199 cmc,
-Putere maximă 136 CP (100 kW) la 5500 rpm,
-Cuplu maxim 230 Nm la 1750 rpm,
– Turbocompresor cu geometrie variabilă pentru performanțe îmbunătățite ale motorului,
– Distribuție pe lanț (costuri de întreținere reduse),
– Funcționare în ciclu Miller pentru eficiență termică mai bună a combustiei,
– Norma de poluare standard Euro 6.e.
Transmisia e-DCS6 (sistem dublu ambreiaj)
Motorul hibrid PEUGEOT 48V include o transmisie electrificată nouă, dublu ambreiaj, cu 6 trepte, fără pierdere de cuplu, concepută special pentru sistemele hibrid. Carcasa transmisiei găzduiește și un motor electric, invertorul și ECU, ceea ce optimizează dimensiunea și greutatea vehiculului, garantând performanțe excelente la rulare.
Motorul electric.
Motorul electric sincron cu magnet permanent, încorporat în transmisie, dezvoltă o putere maximă de 21 kW (28 CP) și un cuplu maxim de 55 Nm. Acesta permite rularea vehiculului în mod 100% electric pentru situațiile cu cerințe reduse de cuplu și asistă motorul pe benzină pentru reducerea consumului.
În timpul decelerării, motorul acționează ca un generator pentru reîncărcarea bateriei de 48V a sistemului hibrid. De asemenea, asigură pornirea inițială a motorului pe combustie, cu ajutorul demarorului cu curea integrat.
Demaror cu curea
Demarorul cu curea integrat, cu puterea de 48V, asigură repornirea motorului pe combustie prin intermediul curelei de accesorii. Acesta permite porniri rapide și fără smucituri.
