Peste cateva zile intra in vigoare in Europa noile norme de poluare Euro 6E-bis, norma care forteaza toti importatorii sa inmatriculeze masinile Euro 6 TempE in aceste ultime zile ale anului 2025 pentru ca altfel acestea nu mai au voie sa fie inmatriculate in UE.
Atentie insa, este vorba de acei dealeri si importatori care vand sau au vandut masini noi in Romania si care nu si-au atentionat clientii sa-si inmatriculeze cat mai repede noile lor masini cu vechea norma.
CARE SUNT SCHIMBARILE EURO 6E BIS 2026?
Standardul Euro 6e-bis, în vigoare de la 1 ianuarie 2025, pentru noile modele plug-in hybrid de vehicule electrice (PHEV) (și necesare pentru toate înmatriculările până la 31 decembrie 2025), rafinează metodologia de testare a emisiilor în cadrul mai larg al Euro 6.
Acesta vizează în primul rând CO₂ mai precise și măsurători poluante pentru PHEVs prin alinierea rezultatelor de laborator mai aproape de modele de conducere din lumea reală, folosind Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), combinate cu Real Driving Emissions (RDE) teste.
Metodologia se concentrează pe recalcularea ponderării “factorului de utilitate” (UF)—a care determină proporția de funcționare a motorului electric față de motorul cu combustie internă (ICE) în calculele emisiilor.
Acesta include date statistice privind comportamentul șoferului, obiceiurile de încărcare și utilizarea în lumea reală pentru a influența rezultatele spre eficiența ICE, acolo unde este cazul.Utility Factor Adjustment: Anterior, ipotezele UF au fost ridicate (în jur de 70-80% funcționare electrică), ceea ce duce la cifre CO₂ raportate scăzut.
Sub 6e-bis, este redus la aproximativ 45-55% electric (pe baza datelor observate din lumea reală), subliniind scenariile în care bateriile nu sunt frecvent reîncărcate sau sunt epuizate în călătorii mai lungi.
Această ponderare statistică se aplică emisiilor combinate provenite din modurile de reducere a sarcinii și de susținere a sarcinii.
Metodologia este setată să se înăsprească în continuare cu standardul Euro 6e-bis-FCM programat pentru 2027, care va extinde din nou distanța de testare la 4.260 km.
ISTORIA NORMELOR EURO 1, 2, 3, 4, 5, 6 si Euro 6 TempE BIS
1. Euro 1 (1992) – Primul standard obligatoriu de emisii pentru autoturisme. Convertoare catalitice necesare și benzină fără plumb. Limite: CO: 2,72 g/km, HC + NOx: 0,97 g/km și PM (diesel): 0,14 g/km
2. Euro 2 (1996) – Reducerea suplimentară a emisiilor de NOx și CO. S-au introdus limite separate pentru motoarele pe benzină și diesel. Limite (benzină/diesel): CO: 2,2 / 1,0 g/km, HC + NOx: 0,5 / 0,7 g/km și PM (diesel): 0,08 g/km
3. Euro 3 (2000) – Limita combinată HC + NOx eliminată și setați limite separate pentru NOx. Limite: CO: 2,3 / 0,64 g/km, HC: 0,2 g/km, NOx: 0,15 g/km și PM (diesel): 0,05 g/km
4. Euro 4 (2005) – Reducerea semnificativă a emisiilor de NOx și PM ale motorinei. Filtre de particule diesel (DPF). Limite: CO: 1,0 / 0,5 g/km, HC: 0,1 g/km, NOx: 0,08 g/km și PM (diesel): 0,025 g/km
5. Euro 5 (2009) – Reduceri suplimentare de NOx și PM pentru vehiculele diesel. DPF-uri mandatate pentru vehicule diesel. Limite: NOx (diesel): 0,18 g/km și PM (diesel): 0,005 g/km
6. Euro 6 (2014) – Reduceri majore de NOx pentru vehiculele diesel. Încurajată Selective Catalytic Reduction (SCR) și AdBlue tehnologie. Testarea Real Driving Emissions (RDE). Limite: NOx (diesel): 0,08 g/km și PM: 0,0045 g/km
7. Euro 6d-Temp (2019) și Euro 6d (2021) – Teste RDE consolidate. Praguri de conformitate reduse privind NOx. Emisii măsurate utilizând Sisteme Portabile de Măsurare a Emisiilor (PEMS).
8. Euro 6e-bis (01/01/2025) și Euro 7 (Coming 2025) – Va introduce limite mai stricte de NOx, PM și praf de frână. Concentrați-vă pe reglementările privind vehiculele electrice și hibride. Monitorizare mai strictă a diagnosticării la bord (OBD).
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA donează prin Patreon AICI
