Cei de la Mitsubishi deja au aplicat aceasta formula in realizarea mai multor game de motoare GDI printre acestea putand enumera micutul 1.5 litri GDI dar si marele V8 de 4.5 litri.
Mitsubishi mentioneaza ca motoarele GDI consuma cu 20-35 % mai putina benzina, genereaza 20% mai putin CO2 si ofera in comparatie cu motoarele conventionale de aceeasi cilindree o putere mai mare cu 10%. Tehnologia injectiei directe pe benzina GDI, este una dintre cele mai importente evolutii ale motoarelor cu functioanare pe baza de amestec sarac. GDI este diferit fata de acestea prin implementarea tehnologiei injectiei directe.
Aceasta are doua avantaje majore respectiv combustibilul este injectat in camera de ardere la presiune mare si inaintea producerii aprinderii fapt care permite injectiei sa dozeze contitatea ideala de aer si benzina necesara aprinderii. Un alt avantaj este intalnit la accelerari cand motorul raspunde mai repede decat unul conventional care nu primeste in timp util cantitatea necesara de aer pentru aprindere.
Motoarele Mitsubishi GDI au rata de compresie extrem de mare de 12.5:1, element care plaseaza aceste motoare printre cele mai puternice din lume. Pentru a prevenii detonare defazata motoarele Gdi ale celor de la Mitsubishi folosesc o preinjectie a combustibilulu, moment care are loc in faza compresiei.
Aerul incalzit este racit prin intermediul injectorului si astfel detonarile necontrolate sunt mai rare si au o amploare mai mica. Unul dintre cele mai problematice elemente ale unui motor cu injectie directa GDI o reprezinta nivelus crescut de emisii Nox care din fericire au putut sa fie micsorate prin introducerea unui catalizator special. In unele tari precum SUA motoarele GDI sufera din cauza nivelului crescut de benzina cu sulfuri, primul care este afectat fiind catalizatorul.
