Nu de putine ori am fost pusi in situatia de a testa cate o masina care nu merita laude aproape din nici un punct de vedere, iar modelul din acest test este, fara doar si poate, unul din acest segment.
Este vorba de masina celor care fac delivery in marile orase, pe GPL, masina construita de catre Toyota, in Franta, doar pentru europeni.
Epopeea Aygo a inceput in urma cu multi ani, cu prima generatie testata de noi cu succes AICI sau AICI, masina care a fost laudata pe atunci ca fiind o solutie optima pentru cei care vor un automobil de buget.
Insa, de atunci si pana acum au trecut 15 ani, iar produsul Aygo este in proportie de 90% identic cu acela, drept urmare actuala generatie de Aygo II 2021 nu prea mai reprezinta o solutie pentru cei care vor un automobil de oras.
DE CE NU RECOMANDAM AYGO IN 2021?
In primul rand, vorbim de gama de baza Aygo Hatchback 5 usi 1.0 l Benzina 72 CP X – Voice 2021, care nu are ca dotari decat sistemul de aer conditionat si geamurile fata electrice, insa si un pret de achizitie de 11.500 euro.
Acum, in 2021, pentru cei 11.500 euro cu TVA inclus poti sa-ti cumperi fara probleme o Dacia Sandero 1.0 TCe care ofera 90 CP si un spatiu interior dublu! Plus ca Dacia Sandero, chiar si in varianta sa de baza, are o calitate de fabricatie mult peste orice Aygo!
DE CE AYGO ESTE CEA MAI PROASTA TOYOTA DIN OFERTA?
Pentru ca vorbim de o masina mai mult decat low-cost, adica fetele de usi nu acopera intreaga portiera, geamurile spate se deschid in lateral, in spate hayon-ul este inlocuit de catre luneta, iar comportamentul rutier, unde punem motorizare 1.0 si cutia manuala, sunt clar la nivelul anilor ’90.
Motorizarea de 1 litru este indentica cu cea din 2008 ( singurele diferente sunt 4 CP in plus si o admisie revizuita), motor care in ciuda celor 72 CP de pe hartie este zgomotos, lenes in reprize si consuma chiar si 10 litri in Bucuresti, cu sistemul de aer conditionat pornit.
Timoneria cutiei cu 5 trepte ne aduce aminte de vechile masini Fiat si Dacia din anii ’90, respectiv trebuie sa te obisnuiesti cu ea de fiecare data cand pleci de la semafor. Vechea timonerie de la Dacia Logan 2005 este una exceptionala, cand este comparata cu aceasta de la Aygo! Si vorbim de vechea cutie Dacia de acum 15 ani!
AYGO 2021 COSTA IN UNGARIA DOAR 8.600 EURO IN TIMP CE IN ROMANIA COSTA 11.500 EURO
Ultimul si poate cel mai important detaliu al masinii de fata, este pretul de achizitie de 11.500 euro TVA inclus, pret extrem de mare pentru o masina conceputa tehnic in anii 2000.
De fapt, am configurat aceeasi masina in Ungaria si am descoperit ca ungurii vand acest Aygo X cu 3.5 milioane de forinti care inseamna 9.900 euro cu TVA-ul de 27% inclus. Daca punem TVA-ul nostru de 19% la pretul de baza al masinii in Ungaria, ajungem la un pret total de 8.600 euro, pret care este mai mic cu pana la 2.800 euro fata de cel din Romania!
Aici, clientii stiu ce sa faca, sau mai bine spus stiu ce sa ceara dealerului din Romania inainte de achizitie. Amintim faptul ca programul Rabla NU ESTE UN DISCOUNT DIN PARTEA VANZATORULUI!
Si aici nu trebuie uitat ca un Citroen C1 cu motorizarea 1.2 PureTech de 82 CP costa in 2017 doar 8.800 euro TVA inclus, pret pentru care clientii de Citroen aveau dotari precum turometrul,aer conditionat automat, sistem multimedia cu display central si jantele din aliaj!
Vezi testul Autolatest cu C1 1.2 PureTech AICI!
In final, trebuie spus ca acest Aygo are si cateva detalii demne de amintit, precum greutatea foarte mica la gol si costurile extrem de scazute in timp de mentenanta. Anvelopele sunt foarte ieftine, iar placutele de frana le gasim doar pe fata pentru ca doar acolo masina are discuri de frana.
CONCLZIILE AUTOLATEST
In ciuda faptului ca este mult promovata drept cea mai buna masina de oras, Toyota Aygo II 2021 este clar depasita de toti concurentii sai directi, pentru ca are un pret mult prea mare si ofera mult prea putin!
Calitatea de fabricatie slaba, dotarile precare, comportamentul rutier penibil, anvelopele Sava Made in Poland, care sunt real pericol cand ne referim la distantele de franare si valoarea mica de revanzare.
Insa, vedem ca si cei care achizitioneaza flote, se indreapta spre alte modele, pentru simplul fapt ca masina aceasta nu prea are portbagaj, iar singuranta sa in caz de accident este doar low-cost ( 3 stele EuroNCAP!).
PRO
Imagine de marca
Motor 1.0 VVTI fiabil in primii 100.000 de km
Posibilitate de montare GPL
CONTRA
Pret mare de achizitie ( Mai ieftin cu aproape 3.000 euro in Ungaria!)
Lipsa turometru
Geamuri spate care nu se deschid vertical
Lipsa hayon spate
Tren de rulare zgomotos si garda la sol extrem de mica
Anvelope low-cost Sava Made in Polonia
Valoare mica de revanzare
Lipsa antifonare interior
Doar 3 stele de siguranta EuroNCAP in caz de accident
Consum mare de benzina in oras
Oglinzi reglabile manual pentru o masina de 11.500 euro in 2021
FISA TEHNICA
Motor
Numar de cilindri: 3 in linie
Injectie: MPI
Capacitate cilindrica (cm3): 998 cmc
Alezaj X Cursa (mm): 71,0 x 84,0
Putere maxima CP/KW – rot/min: 72 – 6000
Cuplu maxim Nm – rot/min: 93 / 4400
Carburant: Benzina
Rezervor litri: 35
Transmisie
Punte motoare: Fata
Cutie de viteze / nr. trepte: Manuala 5 trepte
Dimensiuni
Lungime (mm): 3465
Latime (mm): 1615
Inaltime (mm): 1460
Ampatament (mm): 2340
Portbagaj: 168-754 l
Greutate la gol kg: 815
Performante
0 – 100 km/h (s) – 14.5
Viteza maxima (km/h) –160
Consum mixt (l/100 km) WLTP: 5.5
Pret
Pret lista cu TVA : 11.400 €
Eu am același motor dar Yaris 330000 km fara defecțiuni prima mașină ce nu mă lăsat în drum și a văzut doar mecanic ptr consumabile după 200000km i-am ajustat periodic uleiul la motor după mecanic îl pierde pe la garnitura Carter și capac culbutoni toba esapament curăță.
Dacă,de aia ajung la 300.000 km ,de proaste ce sînt.eu am avut,consum 5-5,3 oraș si 4-4,4 extraurban…deci bateți câmpii