Masina aceasta speciala denumita sport trebuie sa mearga tare pe autostrada, trebuie sa afiseze o stabilitate foarte buna atunci cand se ataca virajele montane si nu in ultimul rand trebuie sa ajunga la peset 100 de km/h mult mai repede decat masinile inconjuratoare.
In plus fata de aceste deziderate masina sport trebuie sa ofere celui din spatele volanului (si de ce nu si celei din dreapta soferului) acel feeling de special, senzatie care aduce zambetul pe buze si in multe cazuri senzatie care inspaimanta soferul de duzina.
Ei bine pentru a te chema masina sport trebuie sa primesti note bune la toate capitolele insa cel mai important este evident cel din urma, capitolul senzational care aduce finalizare la toate gandurile negative despre masinile sport.
Ele consuma mult, sunt galagioase, nu au o suspensie comfortabila si de cele mai multe ori sunt masini cu unsingur proprietar pentru ca nimeni nu doreste la mana a doua o sportiva care a trecut prin multe grele.
Cum definim o masina sport hatch moderna?
La aceasta intrebare cauta raspuns cei mai importanti constructori de automobile din Europa si Japonia, si nu de putine ori raspunsul lor se vede clar fie prea dezamagitor fie incredibil de rusit. In anii 80 cand de fapt au aparut masinile sport hot-hatch (vezi primul VW Golf 1 GTI sau Peugeot 205 GTI), lumea parca intrase intr-o zona apocaliptica a masinilor de familie eficiente si de ce nu cu un pret de achizitie cat mai mic.
Noi cei de la Autolatest nu contestam locul unui MPV in marea masa de vehicule, insa sa conduci o bucata de fier cu o greutate la gol de peste 1.8 tone si un motor sub capota de 90 CP inseamna de fapt ca in realitate tu nu mai conduci…..pur si simplu te deplasezi eficient.
Aparitia primelor sportive si pentru cei cu mai putina dare de mana a reprezentat un capitol important in evolutia industriei auto pentru ca a deschis noi oportunitati pentru clienti, si de ce nu a redeschis apetitul pentru placerea de a conduce automobile.
Cat despre definitia propriu-zisa trebuie sa spunem ca in acest an 2012 ne aflam la finalul unei epoci de glorie a industriei auto pentru ca in acest final de an iese din productie cea mai apreciata masina sport din clasa mica din ultimii 20 de ani.
Numele sau este Clio RS si spunem o iesire din scena pentru ca incepand de anul viitor noul Clio 4 RS va avea sub capota o motorizare mica supraalimentata.
Istoria lui Clio Sport RS
De fiecare data cand trebuie sa conducem o masina realizata de catre departamentul Sport al celor de la Renault, toti redactorii Autolatest sunt entuziasmati. Aceasta situatie apare la fiecare test drive cu masinile Renault Sport deoarece asteptarile tuturor sunt mari si de fiecare data senzatiile oferite de aceste sportive sunt pe masura.
Cine a uitat de comportamentul rutier al unui BMW M3 E30 din anii 80 cand germanii realizau o masina supersport cu un motor cu 4 cilindri in linie de 2.3 litri. Puterea maxima dezvoltata de primul M3 nu era foarte mare insa sportiva avea ce sa demonstreze concurentei pe sosea si circuit datorita unui raport CP/kg foarte bun.
In prezent sportivitatea masinilor pur-sange a ajuns la un nivel foarte mare datorita faptului ca sportivele anului 2012 au o greutate la gol foarte mare (in medie 1.5 tone) insa si puterile maxime dezvoltate au depasit granita a 300 de CP. Daca punem fata in fata un M3 din 1988 si un M3 din 2012 nu putem sa nu observam faptul ca puterea maxima dezvoltata de masina noua este de doua ori mai mare insa si greutate sa la gol este cu pana la 500 de km mai mare.
Un hot hatch modern are o greutate la gol de aproximativ 1.200 kg iar puterea maxima medie este de 160 CP, rezultatul fiind senzatii sportive chiar mai bune decat cele ale unei sportive de peste 300 CP.
Multi o sa veniti sa ne acuzati ca suntem partasii unei mentalitati demult apuse, cea a sportvitatii pure unde cu cat este masina mai usoara cu atat este mai sportiva.
Un astfel de exemplu de sportiva este cel al masinii din acest test drive care se numeste simplul Clio Gordini 2012.
Made in Frace with pride!
Sa faci o masina sport moderna care sa corespunda unei mentalitati sportive a ailor 80 si 90 nu este foarte usor in aceste vremuri cand majoritatea masinilor de strada sunt supraalimentate sa ofere performante cat mai mari in detrimentul unei capacitati cilindrice cat mai mici.
Se pare ca inginerii de la Renault Sport si-au propus atunci cand au realizat aceasta masina ca nu trebuie sa faca compromisuri cand vine vorba de sportivitatea oferita de noua lor masina.
Consumul de carburant sau capacitatea motorului nu au constituit probleme pentru Clio RS iar noi cei care avem onoarea sa le dam dreptate.
Cine vrea o masina sport clasica in Romania (sa mearga tare, sa consume 4 litri si sa coste relativ putin!) nu trebuie decat sa se opreasca din cititul acestui test drive pentru ca noul Clio Gordini este o masina care nu face compromisuri. Aceasta consuma 16 litri in oras detaliu care nu ne deranjeaza in nici un fel pentru ca are sub capota o inima mare care nu dispune de ajutorul unui turbocompresor.
Ultimele zile ale unui motor de nota 10!
Spunem de nota 10 pentru ca in prezent motorul celor de la Renault este singrul care dispune de o configuratie clasica fara supraalimentare si care are peste 100 de CP/litru. Aceste performante sunt demne de masinile supersport ale anilor 90 (BMW M3 E36 3.2l si 321 CP sau Ferrari F355 3.5 litri si 380 CP!) care au aratat faptul ca nu trebuie sa ai un motor turbo pentru a avea performante de top.
Cine nu a condus o Honda Civic de 1.6 litri VTEC 160 CP din 1998 nu are cum sa inteleaga faptul ca pentru a avea performante de top trebuie sa te duci fara mila in zona rosie a turomentrului.
La acea Honda zona rosie incepea la 9.000 rpm in timp ce la masina noastra din acest test aceasta este la 7.900 rpm. Sa mergi tare inseamna sa turezi motorul fara mila iar rezultatul este imediat vizibil atat pe acul vitezometrului cat si la nivelul adrenalinei soferului. Sa conduci tare un BMW M5 de peste 500 CP nu inseamna mare lucru pe soselele sinuoase din Romania insa sa mergi tare cu un motor de la Renault Sport aspirat clasic este cu adevarat revigorant.
Cei 203 CP sunt pur-sange, iar cei care inca mai incearca sa scoata in evidenta propulsoarele supraalimentate de cilindree mica mai trebuie sa se gandeasca din nou.
P.S.
Regula de downsizing aplicata de toti constructorii de automobile din lume este o solutie fericita pentru masinile normale care trebuie doar sa parcurga zilnic o distanta de la punctul A spre punctul B. Placerea de a conduce aceste masini este atat de mica si se aseamana tot mai mult cu noul raport al camerei de ardere.
Zona rosie de 7.500 rpm si sunetul motorului atunci cand intra limitatorul de turatie sunt elemente de care o sa ne amintim cu placere in anii care urmeaza, ani sortiti sa ne aduca doar motoare mici si foarte mici sub capotele sportivelor.
Scoaterea din productie a motorului de doi litri aspirat reprezinta in capitol important in evolutia masinilor sport hatch, capitol care nu adus decat zambele, exclamatii si de ce nu senzatii de neuitat.
Sa-l vedem la anul pe noul Clio 1.6 TCe de 200 CP, test care din pacate pana la proba contrarie este privit cu scepticism.
