Stim ca toti romanii au astepat venirea celor de la BYD pe piata, singura marca auto din China, despre care si Elon Musk a spus ca este singurul concurent real pentru Tesla, atat in China, cat si pe alte piete.
In SUA cei de la BYD au fost interzisi de catre Biden si Trump prin aplicarea unor taxe vamale de 300%, insa in Europa BYD are de platit extra doar aproximativ 28% fata de producatorii locali, o suma importanta, insa peste care pot trece cu vederea.
Acum, la sfarsit de luna, mai vedem ca BYD a intrat in forta in Europa, iar pe piata din Romania a lansat intreaga sa gama de modele electrice si REEV in urma cu doua saptamani, ca apoi dupa alte 7 zile sa lanseze de fapt masina lor de volum, respectiv acest BYD Dolphin Surf.
CAROSERIE
Cei care au urmarit fenomenul BYD, trebuie sa stie ca Dolphin a mai fost vandut in anii trecuti in Europa, masina primind acum un amplu facelift, care se numeste Atto 2, iar denumirea de Dolphin fiind oferita unei caroserii mai mici, care se numeste si Surf.
Pe scurt, vorbim de o masina de oras cu o lungime mai mica de 4 metri, care are o caroserie cu o inaltime de crossover si care este vanduta la Bucuresti, cu Rabla, cu un pret de 11.600 euro TVA inclus.
Acest detaliu permite chinezilor sa ofere o masina pe care Renault 5 E-Tech, Hyundai Kona EV, Hyundai Inster si Dacia Spring nu o pot concura, pentru ca fie sunt prea mici, prea slab dotate sau nu au baterii LFP rezistene la impact si cu dublul ciclurilor de incarcare.
CUM SE CONDUCE si CAT CONSUMA?
Noi am avut la #autolatest modelul de top Comfort, cu motorul electric 8in1 de 115 km sau 154 CP, motor care afiseaza si un cuplu de 220 Nm.
Bateria este una Blade LFP de 43.2 kwh, cu o greutate de 1390 kg, care permite de fapt o repriza de 0-100 de km/h in doar 9 secunde, plus o viteza maxima de peste 150 de km/h.
In urma testului urban am avut un consum mediu de 10-11 kwh la 100 de km, iar cand am iesit, intr-o medie urbana plus autostrada, consumul a fost de 14-16 kwh, cifre surprinzatoare pentru regimul Sport in care am rulat.
La capitolul incarcare, am ales o statie Tesla Supercharger, unde am ajuns cu masina fara ca bateria sa fie incalzita (BYD nu declara nimic despre preconditionare) si am incarcat inital cu 71 kw, dupa care media a scazut si a ramas constanta la 43 kw, cifre foarte bune pentru o masina electrica cu baterie LFP.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
La 11.600 euro cu Rabla inclus, acest BYD Dolphin Surf este fara discutii cea mai buna masina electrica crossover de oras din Europa, pentru ca are totusi o baterie LFP de 30 kwh si garantia ca esti la volanul unui BYD, adica a unei masini gandite sa fie fiabila in timp.
La 3.000 euro diferenta poti insa sa-ti cumperi deja un Citroen e-C3 tot cu baterie LFP, insa de peste 43 kwh, care este fabricat in Europa si care are o caroserie la fel de spatioasa.
Vedeta celor de la BYD este versiunea de fata Comfort, care are 154 CP si toate dotarile standard, masina care se vinde la Bucuresti cu un pret cu Rabla de 18.800 euro, zona financiara unde Renault 5 E-Tech sau Hyundai Kona EV ies din joc la toate capitolele.
VW, Stellantis ( in afara de Citroen e-C3), Kia, Hyundai, Volkswagen AG insa si restul de marci auto chinezesti, nu au in prezent nici un raspuns pentru acest BYD, cea mai ieftina masina BEV serioasa, performanta si spatioasa din Europa.
PRO
Imagine de marca
Calitate de asamblare buna
Caroserie spatioasa
Garantie mare atat mecanica cat si acumulatorul
Garda la sol mai mare versiune 43 kwh
Habitabilitate peste media europena
Motor 8 in 1 puternic si economic
Viteza maxima mai mare de 150 de km/h
Valoare de revanzare
Pret de 11.600 euro cu Rabla
CONTRA
Lipsa oglinda retrovizoare electrocrom Comfort
Lipsa roata de rezerva
Capace cu jante de tabla la versiunea de baza
Retea de dealeri si service inca putin cunoscuta in Romania
Masina de test fara internet, adica fara sistem de navigatie BYD
FISA TEHNICA
Dimensiuni (L / l / h): 3.990 / 1.720 / 1.590 mm
Ampatament: 2.500 mm
Volum portbagaj (cu bancheta rabatată): 308 L- 1.037 L
Număr locuri: 4 Greutate la gol:
Active: 1.294 kg
Boost: 1.370 kg
Comfort: 1.390 kg
Tracțiune: Față
Viteză maximă: 150 km/h
Putere motor:
Active / Boost: 65 kW 87 CP
Comfort: 115 kW 154CP
Accelerație (0–100 km/h):
Active: 11,1 s
Boost: 12,1 s
Comfort: 9,1 s
Dimensiune roți:
Active: 15” tabla cu capace
Boost / Comfort: 16” jante aliaj
Suspensie față Montanți MacPherson
Suspensie spate barda de torsiune
Frâne Frâne cu discuri ventilate față,
Frâne spate cu discuri pline
Tip baterie: BYD Blade Battery (LFP) Capacitate baterie:
Active: 30 kWh
Boost / Comfort: 43,2 kWh Autonomie electrică (WLTP combinat):
Active: 220 km
Boost: 322 km
Comfort: 310 km Autonomie electrică (WLTP urban):
Active: 356 km
Boost: 507 km
Comfort: 460 km
Capacitate de încărcare:
Încărcare rapidă DC:
Active: 65 kW
Boost / Comfort: 85 kW
Încărcare AC: 11 kW (toate versiunile)
Durată încărcare DC:
30–80%: 22–25 min
10–80%: 30 min
Funcție V2L: Standard, 3,3 kW
oricata reclama i ati face, totusi nu poti compara aceasta masină cu Kona care este in altă clasă
Poate fi comparată cu Spring, R5, Inster ,T03, Citroen eC3…dar nu cu Kona EV care este altă clasă
Hyunday Inster autonomie mai mare, deci baterie mai mare, la același preț!