Istoria unui motor diesel de exceptie
Dezvoltarea motorului de 1.9 litri a inceput pentru inginerii francezi la sfarsitul anilor 80 cand se vedea nevoia de a introduce in gama de modele un motor cu o cilindree sub doi litri ca sa inlocuiasca in gama vechiul dT de 2.1 litri si 80 CP.
Acest motor de 2.1 litri a echipat in premiera modelul Renault 18 si a dovedit o rezistenta foarte mare in timp.
Fiabilitatea sa si puterea maxima de 80 CP (motorul nu era echipat cu un sistem de supraalimentare) a facut ca acest propulsor sa echipeze si gama de vehicule utilitare Master si Trafic.
24 de ani de performante
Noul pe atunci 1.9 litri diesel trebuie sa fie un motor care sa se adreseze masinilor de strada unde a primat tot timpul putere maxima si consumul cat mai mic de combustibil. Noul motor avea sa primeasca numele de cod F8Q si dezvolta in anul 1988 o putere maxima de 65 CP. Aceasta versiune a urmat sa fie produsa pana in anul 2000 pe modelele Renault si chiar 2003 pe modelul Dacia Pick-Up diesel.
Pasul urmator a fost utilizarea unei turbine pe modelul Renault 19 TurboDX, puterea maxima dezvolata fiind de 95 CP. Acest motor dezvolta un moment motor de 175 Nm incepand cu o turatie de 2.250 rpm si afisa un consum mediu de 5.9 litri pentru fiecare 100 de km.
Pasul urmator a fost echiparea motorului cu o injectie directa dTI si un sistem common-rail dCI pe modelu Megane I cand propulsorul avea sa dezvolte o putere maxima de 100 CP si 200 de Nm.
Megane III 2002 si un nou dCI de 130 CP
Una dintre cele mai importante schimbari a survenit in anul 2002 cand Renault a echipat cea de-a doua generatie de Megane cu noul motor 1.9 dCi care dezvolta o putere maxima de 130 CP si un moment motor de 300 Nm. Aceste caracteristici s-au pastrat pana in acest an cand motorul urmeaza sa fie inlocuit de nou dCI Energy 130.
Comportament Rutier
Motorul diesel dCI de 1.9 litri si 130 CP este un adevarat companion pentru cei care efectueaza curse lungi cu masina in mediul extraurban. Flexibilitatea sa aduce aminte de vechiul propulsor 1.9 TDI al celor de la VW insa ofera performante de top fara prea multe zgomote.
Ceea ce l-a deosebit pe acest motor de restul concurentilor a fost un rafinament extrem de mare chiar si cand echipeaza masini de clasa mare cu o greutate la gol de peste 1.6 tone. Randamentul cel mai bun este realizat atunci cand turatia ajunge in jurul a 2.000 rpm, moment cand si cuplul motor atinge un maxim de 300 Nm.
Fata de noua generatie de motoare diesel cu cilindree mica nu putem sa trecem cu vederea faptul ca acest propulsor are o inertie destul de mare, insa in egala masura nu putem sa nu apreciem faptul ca acesta trage fara menajamente chiar si la o turatie de peste 4.000 rpm. Acest compormante elegant se pierde la motoarele diesel care sufera de sindromul Downsizing.
Consum
Modelul din acest test drive este un Megane Sport Tourer care are o greutate la gol de peste 1.4 tone si care totusi ajunge sa afiseze un consum mediu de 7.5 litri in mediul urban. Cand iesim cu masina in afara oraselor consumul scade pana la o valoare de 5.8 litri pentru fiecare 100 de km.
PRO
Motor cu cilindree mare rafinat si puternic, moment motor disponibil pe o plaja mare de turatii, consum mic de combustibil, fiabilitate demonstrata in timp.
CONTRA
Inertie mare la plecare de pe loc, dispune de o distributie pe curea costisitoare, intervale de revizii relativ mici.
