Test Drive cu noul Leapmotor C10 REEV 2025-Este cea mai buna masina electrica pentru ca poate merge 950 km cu un plin

De fiecare data cand vorbim de “invazia masinilor din China”, ne gandim imediat la modelele lor electrice, care sunt performante si vandute cu un pret corect, insa realitatea crunta pentru producatorii europeni sunt masinile chinezesti care fac parte din segmentul “new energy vehicles NEV”.

Adica, vorbim de acele masini care sunt concepute de la zero sa fie modele 100% electrice, insa care au un range extender pe benzina, care creste autonomia reala la peste 1.000 km cu o singura alimentare.

Aceasta tehnologie a fost aplicata in masa de catre General Motors pe Opel Ampera si de catre BMW pe i3 REX, insa ambii producatori au renuntat la aceasta tehnologie pentru cea 100% electrica BEV, care este demonstrata de cifrele de vanzari ca fiind un esec de miliarde de euro.

CUM ARATA PIATA IN PREZENT?

Aici putem spune ca in Europa se vinde cu succes o gama restransa de masini REEV sau DMI, pentru ca pur si simplu VW, Renault, Toyota refuza sa construiasca astfel de modele care, din pacate, sunt din ce in ce mai importante.

Astfel, acum in vara lui 2025 putem cumpara o masina japoneza Mazda MX-30 R-EV Wankel PHEV 170 CP, sau modelele chinezesti MG E-HS 330 CP, BYD Seal U DM-i de 218 CP si masina din acest test drive Leapmotor C10 REEV de 215 CP.

Insa, dintre cele enuntate mai sus, doar C10-ele REEV este cu adevarat o masina electrica cu range extender, pentru ca atat sistemele DM-i, cat si DMX au o conexiune la rotile motoare cu propulsoarele termice.

DE CE C10 REEV ESTE CEA MAI AVANSATA MASINA REEV DE PE PIATA?

Aici trebuie spus ca motorul termic aspirat 1.5 MPI, realizat de catre Dongfeng si Chongqing Sokon Industry Group pentru Leapmotor, este extrem de simplu, pentru ca functioneaza conform principiului Atkinson si are o injectie multipunct clasica, in timp ce BYD si SAIC folosesc motoare turbo cu injectii directe mai complicate.

Insa, pentru a intelege cum functioneaza aceasta masina, trebuie spus ca C10 REEV este de fapt un C10 electric, pentru ca puterea care ajunge la rotile din spate este data doar de motorul electric si cutia de viteze cu o singura treapta, in timp ce motorul termic amplasat in fata nu este nimic altceva decat un generator, pentru ca incarca cu ajutorul invertorului bateria, in orice situatie de trafic.

CUM SE CONDUCE SI CAT CONSUMA?

Daca mergi in oras atunci vei constata ca motorul termic functioneaza undeva doar la 30% din timp, adica restul de 70% din distanta fiind parcursa in modul electric, de unde si consumul mediu real de 0.5 litri la 100 de km.

Daca consumi bateria LFP de 28.4 kwh, atunci motorul termic se porneste pentru a incarca acumulatorul, pentru ca masina este una 100% electrica, adica vei avea aceleasi performante pe sosea ca atunci cand bateria era incarcata, detaliu imposibil de atins de catre sistemele DMi sau PHEV clasice.

Pe autostrada, la o viteza de 140-160 km/h cu bateria descarcata, motorul termic functioneaza in modul charge constant, iar consumul real este de 8 litri de benzina, adica cu pana la 4-5 litri mai putin decat ceea ce ofera un sistem PHEV clasic la aceeasi viteza, fie ca este de la VW, Stellantis sau Toyota.

Insa, daca scazi viteza pana undeva in zona de 120 km/h, consumul mediu scade sub 5 litri la 100 de km cu bateria descarcata, pentru ca daca bateria este incarcata la aceasta viteza mergi 100% electric.

CAROSERIE C10 REEV SI CONCURENTA SA DIRECTA

Aici trebuie spus ca Leapmotor C10 este fara discutii o masina premium, pentru ca are o caroserie cu materiale de top, masina primind inca de la nivelul de echipare standard Style, toate dotarile posibile pentru care VW, Renault sau Toyota cer zeci de mii de euro in plus.

Si aici, nici macar nu am facut o comparatie cu brand-urile premium BMW X3 PHEV sau Mercedes-Benz GLC PHEV, care pot ajunge cu dotari asemanatoare la preturi de peste 80.000 euro.

Pur si simplu, C10 REEV este la interior atat de mare incat poate sa fie comparat in fata lejer cu un BMW X5, iar in spate cu un BMW X7, respectiv masina lui Leapmotor ofera un habitaclu de-a dreptul spatios, chiar si pentru cei mai pretentiosi.

Si in final, masina fiind o propulsie “tractiune spate” avem un comportament rutier mult mai exact chiar si decat cel a unui SAIC MG EHS sau BYD SEAL u, aici fiind vizibila ingineria Stellantis Maserati.

PRO

Calitate de fabricatie buna

Tren de rulare premium

Toate dotarile sunt standard

Sistem REEV cu adevarat revolutionar

Consum real in oras

Retea buna de dealeri in Romania

Habitaclu spatios fata-spate

Baterie LFP 28 kwh cu incarcare de 60 kw

Performante reale mult peste asteptari

CONTRA

Motorul termic putin economic cand ramai fara baterie

Pretul este inca relativ mare

A fost lansat deja noul C10 REEV facelift, insa doar in China

FISA TEHNICA 

Marca Leapmotor

Model C10 REEV

Tip Design Seria C10 (B11) (din 10/24)

Tipul motorului REEV

Codul motorului H15R

Puterea maximă în CP (puterea sistemului) 218

Cuplul (puterea sistemului) 320 Nm

Tipul combustibilului Electricitate

Tip de tracțiune spate

Cutie de viteze cu reducție-Număr de trepte 1

Clasă de emisii Euro 6e (WLTP) 36EA

Număr de cilindri 4

Număr de supape 4

Cilindree 1500 cmc

Injectie multipunct

Putere / cuplu (motor cu combustie) 65 kW (70 CP) / 125 Nm

Putere / cuplu (motor electric 1) 158 kW (215 CP) / 320 Nm

Accelerație 0-100 km/h 8,5 s

Viteză maximă 170 km/h

Zgomot la volan 66 dB

Consum de combustibil combinat (WLTP) 20,5 kWh/100 km

Consum de combustibil combinat (WLTP) PHEV (baterie goală) 6,4

Consum de combustibil combinat (WLTP) – al 2-lea propulsor 0,4 l/100 km

Valoare CO2 combinat (WLTP) 10 g/km

Autonomie WLTP (electric) 145 km

Dimensiunea rezervorului (al 2-lea propulsor) 50,0 l

Baterie LFP Capacitatea bateriei (brută) în kWh 28,4

Conexiunea de încărcare AC pe vehicul de tip 2

Conexiunea de încărcare rapidă DC pe vehicul CCS

Funcția de încărcare AC monofazată

Puterea de încărcare (kW) AC:3,7-6,6 DC:65,0

Timp de încărcare 100%: 450 min. (AC Schuko 3,7 kW), 230 min.

(AC 1-fază wallbox/ stație de încărcare 6,6 kW); 80%: 18 min. (stație de încărcare DC 65,0 kW)

Încărcare bidirecțională Seria V2L

Lungime 4739 mm

Lățime 1900 mm

Înălțime 1680 mm

Ampatament 2825 mm

Garda maximă la sol 180 mm

Volum portbagaj normal 400 l-1375 l

Greutate la gol (UE) 1950 kg

Greutate brută a vehiculului 2410 kg

Sarcină utilă 460 kg

Capacitate de remorcare frânată 12% 1500 kg

Capacitate de remorcare nefrânată 750 kg

Sarcină pe bara de tracțiune 60 kg

Sarcină pe acoperiș 100 kg