Test Drive cu noul KGM Torres Hybrid 1.5 GDI 204 CP cu tehnica BYD! Motor 1.5 turbo 150 CP si cutie e-DTH de 177 CP

Masina din acest test drive este una extrem de importanta pentru KGM, pentru ca este prima masina produsa in Coreea de Sud cu tehnologie de la BYD, lucru care in nici un caz nu este unul discutabil, ci pur si simplu o surpriza placuta.

Respectiv, daca esti reticent a cumpara o masina 100% produsa in China, cum sunt cele de la BYD, insa apreciezi tehnoligia DMI, nu poti face decat sa-ti cumperi un KGM Torres sau noul KGM Actyon HEV, masini care au motoarele si cutiile BYD, insa care sunt fabricate in Coreea de Sud.

Adica, primesti fara discutii un produs cu o calitate de fabricatie si asamblare asteptata, adica mult mai buna chiar si decat ceea ce ofera in prezent brand-urile europene, in zona cu preturi mai mici de 30.000 euro.

CUM SE CONDUCE IN CEL MAI AGLOMERAT TRAFIC?

Aceasta este de fapt prima intrebare, pentru ca despre Torres stim totul din ultimele teste realizate in decursul anilor, raspunsul fiind unul care anunta un consum mediu in oras cu pana la 5 litri mai mic fata de cel al versiunii termice.

Pur si simplu, motorul electric de 177 CP si 300 Nm din cutia e-DTH reprezinta, intr-o proportie de +85%, principala propulsie in mediul urban, adica SUV-ul de 1.7 tone poate avea consum real de 5.8 litri de benzina, chiar si la cele mai aglomerate ore din Bucuresti.

Efectiv, sistemul BYD functioneaza ca un REEV nu ca un HEV simplu, chiar daca bateria masinii este destul de mica de 1.8 kwh, baterie LFP care se descarca repede, insa care se si incarca la fel de rapid.

Pe autostrada, motorul termic de 150 CP prinde viata si este mult mai puternic si rafinat decat cel de la un BYD Seal U DM-i, care primeste doar versiunea slaba fara turbo de 98 CP.

Cei de la KGM au ales motorizarea mai puternica, care permite masinii reprize foarte bune pe autostrada, in ciuda unei puteri maxime cumulate de doar 204 CP.

Insa, aici trebuie sa nu uitam ca si consumul de benzina creste pana la un nivel de 9 litri la 100 de km, cand mergem cu o viteza constanta de 130 km/h.

MOTOR BYD XIAOYUN MONTAT SI PE SEAL U DM-i 2025

Povestea lui KGM Torres Hybrid trebuie sa se axeze pe aparitia sub capota a motorului 1.5 Turbo BYD Xiaoyun, motor care are o eficienta de 43%, adica este mult mai economic decat orice alt motor modern realizat de catre Toyota.

BYD a investit miliarde de euro in motorul 1.5 Xiaoyun pentru a ajunge la aceasta eficienta, insa doar impreuna cu transmisia BYD Electric Hybrid Transmission EHS gasita standard pe modelele BYD PHEV.

Propulsorul 1.5 turbo de la KGM are un raport de compresie ultra-ridicat (CR) de 13.5, un ciclu Atkinson pentru o eficienta imbunatatita a arderii, o serie de masuri de reducere a frecarii și un sistem de control al motorului optimizat in mod unic pentru obiectivele de eficienta termica ridicata.

PRO

Garantie motor si cutie 10 ani sau 150.000 de km

Calitatea buna a fabricatiei/asamblarii-Made in Koreea

Antifonare buna a caroseriei

Cel mai avansat motor hybrid de pe piata, BYD Xiaoyun 150 CP

Cutie de viteze BYD multimodala cu 177 CP si 300 Nm

Valoare mare de revanzare pentru ca are garantia de 10 ani

Consum in sfarsit foarte bun in mediul urban

Poate merge +84% din timp in modul electric

Baterie de 1.8 kwh care se incarca foarte repede

CONTRA

Imagine de marca in Romania

Vizibilitate precara in spate

Lipsa versiune AWD

Rezervor prea mic de benzina-50 de litri

FISA TEHNICA

Tip motor Full Hybrid

Cod Motor 177 910

Putere maximă în kW (putere sistem) 150

Putere maximă în hp (putere sistem) 204

Putere nominală în kW 110

Tractiune roti fata

Tip cutie de viteze Transmisie automată

Clasa de emisii Euro 6e-bis (WLTP) 36EB

Numărul de cilindri 4

Injecție directă

Turbo

Distributie lant

Numărul de supape 4 Cilindree 1498 cc

Putere / Cuplu 110 kW (150 CP) / 220 Nm

Putere maximă la turaţie (motor cu ardere internă) 5500 rpm

Cuplul maxim la turație (motor cu ardere internă) 2400 rpm

Motor electric EV1 130 kW (177 CP) / 300 Nm

Viteza maximă 180 km/h

Zgomot de conducere 67 dB

Consum de combustibil pe distanțe scurte (WLTP) 6,4 l/100 km

Consum suburban (WLTP) 4.4 l/100 km

Consumul de combustibil pe drumurile de țară (WLTP) 5,4 l/100 km

Autostrada consum combustibil (WLTP) 7.6 l/100 km

Consum mixt de combustibil (WLTP) 6.1 l/100 km

Valoarea CO2 combinată (WLTP) 139 g/km

Dimensiunea rezervorului 50,0 l

Capacitatea bateriei (brută) în kWh 1,8

Lungime 4705 mm

Lățime 1890 mm

Înălțime 1710 mm

Ampatament 2680 mm

Garda la sol maximă 180 mm

Raza de bracaj 10,8 m

Volum portbagaj 703 l- 1662 l

Greutate proprie (UE) 1670 kg

Greutate totală 2250 kg

Sarcină utilă 580 kg

Capacitate de remorcare frânată 12% 1300 kg

Capacitate de remorcare neînfrânată 500 kg

Sarcina barei de tracțiune 60 kg

Sarcina acoperișului 100 kg