Majoritatea masinilor chinezesti de volum cu motorizari hybrid au sub capota o cutie DHT multimodala, cutie care are un motor electric de tractiune de 180-300 CP si un alt motor care functioneaza doar ca generator care are la randul sau o putere echivalenta a 80-100 CP.
In total, pe langa motorul termic exista sistemul electric din cutia DHT care de fapt misca masina in viata de zi cu zi, iar cand este nevoie ambele motoare duc puterea direct la roti si ofera performante foarte bune.
In zona acestor transmisii trebuie spus ca exista DHT-ul cu o singura treapta, o solutie mai putin complicata care are dezavantaje pe autostrada la viteze mari, si DHT-ul cu 2 sau 3 trepte care aduce un aport foarte bun pe autostrada unde reuseste sa scada turatia motorului cand trebuie sa incarce bateria fie ca este vorba de un HEV sau un PHEV.
CARE SUNT PRINCIPALELE AVANTAJE?
Cutiile DHT sunt power split, adica combină două surse de alimentare: un motor electric mic și un motor cu ardere internă.
-DHT-urile sunt transmisii usoare si compacte. Acestea pot funcționa cu mai puține trepte de viteză decât transmisiile tradiționale, fapt care le face mai ușoare și mai ușor de întreținut.
-DHT-urile sunt eficiente pentru ca acestea păstrează întotdeauna motorul cu combustie internă în gama sa de eficiență ideală, bazându-se pe suportul motorului electric. Deși eficiența poate varia în funcție de tipul de design și de obiceiurile de conducere, transmisia gestionează întotdeauna cuplul și RPM cu suportul motorului electric pentru a limita consumul de combustibil.
-DHT-urile sunt relativ performante deoarece gestionează simultan puterea motorulul EV și al celui pe benzina.
Insa, nu se stie care este perioada de viata a unei transmisii DHT in comparatie cu una eCVT de la Toyota sau cu una cu convertizor electrificata cum vedem la ZF8 si 9G Tronic, insa cu siguranta DHT-ul este o cutie simplista si cu realtiv putine piese in miscare care pot avea probleme in timp.
Daca mergi 90% din timp in oras orice cutie DHT Multimodala devine exceptionala mai ales la capitolul consum real de benzina, insa cand mergi pe autostrada la peste 140 de km/h aceste transmisii sufera serios pentru ca motorul termic este prea turat, adica consumul real de benzina este chiar si peste cel al unei masini clasice termice fara hibridizare.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA ne poti sustine prin Patreon AICI!
