Hyundai ramane, fara discutii, unul dintre cei mai importanti jucatori auto din segmentul SUV compact din lume, masina de fata lansata in 2020, fiind comercializata in aceeasi forma, atat in Asia, cat si in Europa sau pe piata din SUA.
Acum la inceput de an 2026, vedem cum Tucson a mai primit o schimbare care, din pacate, nu se vede pentru ca este sub capota, respectiv sistemul PHEV atinge o putere maxima cumulata de aproape 290 CP si devine o mare problema pentru concurenta PHEV si REEV din China, care au puteri stabilizate undeva in zona de 270 CP.
CARE SUNT SCHIMBARILE IN 2026?
In primul rand vorbim de motorizarea termica 1.6 T-GDI, care are codul G4FZ si care este de fapt vechea motorizare mult imbunatatita pentru a avea o putere maxima mai mare si un consum real mai mic.
Daca pana acum acest motor afisa 160 CP, de acum vorbim de o putere de 180 CP plus un cuplu motor crescut pana la un nivel de 265 Nm.
O alta mare schimbare se regaseste in cutia AT6 electrificata, care dispune la randul ei de o noua motorizare electrica mai puternica.
In primul test cu aceasta generatie de Tucson NX4E din 2020, motorul EV avea o putere de 91 CP si 304 Nm, acum vorbim de un motor electric nou care se mandreste cu o putere de 107 CP si 334 Nm, plus un nou management al sistemului hybrid care este mai eficient.
Adica, masina merge mult mai mult in modul electric decat pana acum, chiar si cand bateria are o incarcare redusa, motorul electric avand de fapt putere maxima pe care o dezvolta cel termic de 1.8 litri de la Dacia Bigster.
CUM SE CONDUCE?
Aici trebuie spus ca noua masina exceleaza pentru ca are reprize mai bune, si un rafinament in utilizare superior sistemelor precedente. De fapt, acest Tucson se conduce mai bine chiar si decat fratele mai mare Santa Fe, cu vechea motorizare electrica de 97 CP integrata in aceeasi cutie de viteze.
PRO
Imagine de marca
Calitate de fabricatie buna
Valoare mare de revanzare
Pret mai mic decat cel al unui Bigster cu dotari
Sistem competent si rafinat cu 288 CP
Consum real mai mic decat in trecut
Baterie suficienta pentru o autonomie reala de 60 km
CONTRA
Rezervor de benzina de 42 litri prea mic
Caroserie cu design imbatranit
Lipsa unui acumulator mai mare de 14 kwh ( media industriei este acum de 20 kwh)
FISA TEHNICA
Marca Hyundai
Modelul Tucson 1.6 T-GDI PHEV
Seria Tucson (NX4E) (de la 06/24)
Tip motor PlugIn hibrid
Codul motorului G4FZ
Putere maximă în kW (putere sistem) 212
Putere maximă CP (putere sistem) 288
Cuplu (putere sistem) 379 Nm
Transmisie automată AT6 electrificata
Clasa poluantă Euro 6e-bis (WLTP) 36EB
Numărul de cilindri 4
Injecție directă Turbo
Distribuție lant
Cilindree 1598 cc
Putere / Cuplu 132 kW (180 CP) / 265 Nm
Putere maximă la turaţie 6000 rpm
Cuplul maxim la turaţie 1500 rpm
Motor EV 1 cutie de viteze 79 kW (107 CP) / 334 Nm
Accelerație 0-100km/h 7.5 s
Viteza maximă 200 km/h
Zgomot de conducere 67 dB
Consum mixt (WLTP) 2.7 l/100 km
Consum mixt (WLTP) PHEV (baterie goală) 6.0 l/100 km
Consum mixt (WLTP) – a 2-a propulsie 10,8 kWh/100 km
Valoarea CO2 combinată (WLTP) 62 g/km
Valoarea CO2 combinată (WLTP) PHEV (bateria goală) 135 g/km
Gama WLTP (electric) 70 km
Gama WLTP City (electric) 89 km
Capacitatea rezervorului 42.0 l
Capacitatea bateriei (brută) în kWh 13,8
Port de încărcare AC pe vehicul tip 2 Putere de încărcare (kW) AC:2.3-7.2
Lungime 4525 mm Lățime 1865 mm Înălțime 1650 mm Ampatament 2680 mm
Garda la sol maximă 170 mm
Raza de bracaj 10,9 m
Unghiul pantei la 17,4 grade față
Unghiul pantei spate 25,7 grade
Unghiul rampei 17,3 grade
Volumul portbagaj 616 l- 1795 l
Greutate gol (UE) 1832 kg
Greutate totală maxima 2350 kg
Capacitate de încărcare 518 kg
Sarcina remorcii frânat 12% 1210 kg
Sarcina remorcii frânat 750 kg
Suport de încărcare 103 kg
Sarcina acoperișului 100 kg
