Test Drive cu noua Mazda CX-80 e-Skyactiv PHEV 327 CP AT8 2025-Cel mai bun SUV PHEV de pe piata?

Masina din acest test drive este una extrem de imporanta pentru japonezii de la Mazda, pentru ca este fratiorul mai mare al lui CX-60, una dintre cele mai bine vandute masini Mazda din istorie.

In realitate, noul CX-80 este un 60 cu ampatament marit, pentru a face loc unei banchete in spate care permite masinii sa ofere loc pentru 6 pasageri, in conditii optime.

Mazda CX-80 e-Skyactiv PHEV, test drive, test romania, arian motors, mazda pipera, autoatest Mazda CX-80 e-Skyactiv PHEV, consum real ,garda la sol, motor aspirat, baterie, at8 electrificata, date tehnice Mazda CX-80 e-Skyactiv PHEV

Caroseria lui CX-80 este de acum mai elaborata, pentru ca vorbim de un amplu facelift al platformei Large Platform, extrem de importanta pentru Mazda atat in Asia, Europa, cat si in SUA.

CAROSERIE

Noul CX-80 are o lungime mai mare decat cea a fratiorului 60, si acest detaliu de vede in stabilitatea longitudinala pe virajele luate in viteza, respectiv acest model este mai stabil si de ce nu mai confortabil.

Portierele din spate au o lungime mai mare decat cele ale fratiorului mai mic, pentru ca trebuie sa permita un acces mai facil spre randul trei.

Masina din acest test drive, in versiunea de top, are o echipare cu doua fotolii pe randul doi, doua dintre cele mai bune scaune intalnite pe un SUV din aceasta categorie, chiar si cand ne raportam la marcile auto premium germane.

Alte caracteristici demne de amintit la noul CX-80 sunt calitatea de fabricatie si calitatea materialelor mult peste media segmentului, moment in care putem spune ca Mazda are un interior de-a dreptul premium, adica se vede clar nivelul pretului cerut de japonezi pentru aceasta masina.

CUM SE CONDUCE?

Asa cum am vorbit si la gama CX-60, si acest 80 are un comportament extrem de dinamic si exact, lucru pe care nu-l putem spune cand ne raportam la vechea Mazda CX-5 sau la Toyota RAV4 sau VW Tiguan 2025, care raman modele de volum.

Si acest comportament se datoreaza faptului ca suspensia fata are dublu brat suprapus, motorul este amplasat in spatele puntii fata longitudinal, iar transmisia AWD este permanenta.

O caracteristica de top este faptul ca atunci cand ramai fara baterie, masina ramane una AWD permanent, solutie tehnica imposibil de gasit la multe modele SUV PHEV de ultima genratie, cu preturi poate la fel de mari.

MOTOR SI CUTIE

Vedeta japonezilor este motorizarea de 2.5 litri PY, motor extrem de fiabil si des intalnit pe vechiul CX-5 pe majoritatea pietelor.

Motorul este aspirat si are o putere maxima de 191 CP si 261 Nm, insa acesta este ajutat tot timpul de motorul electric de 195 CP si 270 Nm integrat in cutia AT8 de origine Mazda, care face din acest model unul cu adevarat premium.

Pur si simplu, in afara de BMW X3 PHEV si Mercedes GLC PHEV, gama Mazda CX-80 nu are concurent direct, pentru ca RAV4 PHEV, Q5 PHEV, Kodiaq OHEV, MG EHS, Kuga PHEV, Austral PHEV sau X-Trail PHEV sunt dotate cu motoare transversale, cu transmisii care nu au nici o legatura cu cele clasice electrificate cu convertizor, cum este cea de la aceasta Mazda.

Solutia tehnica cu motor de cilindree mare logitudinal, sistem 4×4 cu ax cardanic si cutie AT clasica, nu se regaseste decat la BMW si Mercedes-Benz, adica singurii concurenti reali pentru acest CX-80 japonez.

Diferenta este ca Mazda produce aceasta masina in Japonia, calitatea de fabricatie si partea de garantie reale fiind clar superioare oricarui model german.

CONCLUZIILE AUTOLATEST

Aceasta masina masiva a celor de la Mazda readuce in prim plan faptul ca inca exista producatori care nu vor sa vanda masini SUV cu motoare mici, cu transmisii electrificate subdimensionate ca fiabilitate.

Pur si simplu, asa cum spuneam mai sus, noul CX-80 concureaza doar cu BMW si Mercedes-Benz, insa Mazda are un pret real la acelasi nivel de echipare, cu pana la 30-40.000 euro mai mic.