Test Drive cu noua Dacia Bigster 1.8 Hybrid 155 CP E-Tech 2025 cutie multimodala si pret de 33.000 euro cu dotari optionale

Masina din acest test drive este una mult asteptata de catre soferii din Romania, pentru ca a fost amplu prezentata de catre cei de la Dacia drept modelul care urmeaza sa schimbe perceptia asupra marcii.

De fapt, Bigster nu este nimic altceva decat un Duster cu ampatament marit cu 23 cm, principala diferenta fiind la spatiul pentru pasagerii din spate si volmul portbagajului.

Insa, gama Bigster vine cu un nivel de echipare superior, iar daca luam in calcul motorul de fata 1.8 Hybrid de 155 CP si cutia multimodala E-Tech cu dotari optionale, ajungem la un pret de 33.000 euro cu TVA.

Adica, un pret pentru care deja te poti uita la un SUV din segmentul imediat superior, precum Ford Kuga 2.5 Hybrid 190 CP, MG HS 170 CP DSG7, Peugeot 3008 1.2 Turbo Hybrid 145 sau chiar si la un VW Tiguan intr-o versiune cu o echipare de baza 1.5 TSI.

CAROSERIE

Lungimea este cu 23 cm mai mare decat la Duster, inclusiv 4 cm in ampatament, pentru a ajunge la 4,57 m, insa latimea ramane identica pentru ca utilizeza aceeasi platforma tehnica.

Mai presus de toate, Bigster castiga 4 cm in inaltime, ceea ce ii permite sa afiseze o silueta mai impunatoare decat cea a lui Duster.

MOTOR DE 1.8 INSA CUTIA ESTE VECHEA MULTIMODALA

Marea noutate pentru gama Bigster este noul motor full hybrid, care inlocuieste binecunoscutul Hybrid 140 de la Duster si Jogger.

Acesta are in loc de motorizarea veche Nissan 1.6 de 94 CP/148 Nm, un motor Horse (Renault-Geely) de 1.8 litri cu ciclu Atkinson si injectie directa care dezvolta 109 CP si 170 Nm.

Cutia ramane aceeasi multimodala cu 4 trepte si mai multe moduri de functionare, cutie E-Tech care include doua motoare electrice de 49 si 20 CP.

Bateria trece de la 1,2 la 1,4 kWh si ramane amplasata sub podeaua din spate, respectiv masina nu sacrifica roata de rezerva care se plateste optional la masinile Dacia.

Bigster Hybrid 155 dezvolta exact 158 CP, dar, din motive de marketing si pozitionare este anuntat la 155 CP la Dacia si la 160 CP la Renault.

CONSUM

Noua motorizare 1.8 Hybrid 155 este un pas inainte fata de predecesorul sau, mediul urban ramane punctul forte al acestui sistem hibrid, chiar daca dimensiunile lui Bigster nu il fac vehiculul ideal.

Pe sosea, motorul are performante decente pentru ca transmisia multimodala este foarte buna in oras. In plus, greutatea la gol de peste 1.5 tone face ca acest hybrid sa ofere putin dinamism.

Cu siguranta, motorul cu combustie ofera mai mult raspuns, mai mult cuplu si flexibilitate, dar o parte din acest castig este totusi absorbita de greutatea suplimentara de cateva sute de kilograme, care trebuie transportata.

Punctul forte al acestui nou motor hibrid este consumul de combustibil: pe parcursul a trei zile de testare, inclusiv pe drumuri de munte si autostrazi, am inregistrat un nivel de 5,6 l/100 km.

Consumul in regim de autostrada insa creste vertigions, pentru ca transmisia multimodala tine turatia relativ prea ridicata a motorizarii de 1.8 litri, detaliu care nu se regaseste la concurenta echipata cu transmisii DCT, eCVT sau AT clasice cu convertizor de cuplu.

CUTIE MULTIMODALA CU PROBLEME DE RAFINAMENT

Cutia de viteze sufera in continuare de ezitari si de o anumita lentoare de reactie, osciland uneori intre doua rapoarte, pana la a mentine inutil turatii ridicate.

Pe scurt, regasim mai mult sau mai putin defectele vechiului bloc hibrid, la care se adauga uneori zdruncinaturi perceptibile in fazele de tranzitie electric/termic.

CONCLUZII

Daca acceptam cele cateva compromisuri inerente formulei Dacia (finisaje de baza cu plastic low-cost si tehnologie de bord modesta), Bigster-ul are argumente solide pentru a intoarce foaia intr-o categorie in care preturile au crescut vertiginos.

Vedeta urmeaza sa fie versiunea L3 1.2 TCe de 140 CP pe GPL, care va avea preturi in medie cu 8.000-10.000 euro mai mici decat cele ale versiunii de top Hybrid 155.

Cele mai mari probleme ale lui Bigster 2025 sunt insa zgomotele de la vant pe autostrada, cutia multimodala problematica si pretul prea mare al versiunii de top.

PRO

Fabricat in Romania

Imagine de marca

Motor de 1.8 cu 4 cilindri

Parbriz incalzit

Pret Bigster 1.2 TCe 140 CP pe GPL

Optional roata de rezerva

Dotari la versiunea de top Extreme

CONTRA

Lipsa motor hybrid 4×4

Probleme functionare cutie multimodala

Putere maxima insuficienta pentru greutatea masinii

Greutate la gol 1.5 tone

Viteza maxima doar de 180 km/h

Pret de peste 33.000 euro al versiunii de top

Greutate totala maxima aproape 3 tone

Materiale la interior low-cost

Zgomot aerodinamic pe autostrada

Climatizate automata cu doua zone doar pe versiunile de top

Lipsa oglinda interioara electrocrom la 33.000 euro

Suspensie spate low-cost rigida

FISA TEHNICA 

Tip motor benzina hybrid
Codul motorului H5P A2
Putere maximă în CP (puterea sistemului) 155
Tipul cutiei de viteze multimodala
Clasa de poluare Euro 6e (WLTP) 36EA
Număr de cilindri  4
Injectie Directa
Număr de supape  4
Cilindree  1799 cc
Putere / cuplu (motor cu combustie) 80 kW (109 CP) / 172 Nm
Putere / cuplu (motor electric 1) 36 kW (49 CP) / 205 Nm
Putere / cuplu (motor electric 2) 15 kW (20 CP) / 40 Nm

lungime 4570 mm
Lățime 1813 mm
Lățime (inclusiv oglinzile exterioare) 2069 mm
Inălțime 1705 mm
Ampatament 2702 mm
Garda maximă la sol 220 mm
Raza de Bracaj 11,0 m
Volumul al portbagajului 546 litri-1851
Greutate în gol (UE) 1494 kg
Greutate totală admisă 1940 kg
Sarcina utilă 446 kg
Sarcina remorcii frânată 12% -1000 kg
Capacitate de remorcare fără frânare – 745 kg
Greutatea totală – 2940 kg
Sarcina de susținere 75 kg
Sarcina pe acoperiș 80 kg

s