Masina din acest test drive este una extrem de importanta pentru gigantul BYD, pentru ca vorbim de o masina crossover, care are menirea de a face produsele BYD mult mai atragatoare pentru pietele din Europa.
Astfel, BYD a decis in urma cu ceva vrem sa dezvolte o masina special pentru pietele din Europa, pas pe care si cei de la KIA l-au facut in 2007, cand au lansat gama Ceed special pentru Europa odata cu lansarea productiei la Zilina.
BYD a anuntat ca urmeaza sa produca modelele electrice la Szeged, insa surse spun ca BYD Dolphin G DM-i este a doua masina ca importanta care urmeaza sa fie Made in Europe, pentru ca G-ul din denumire inseamna de fapt o prescurtare de la Global, adica un pas important realizat de catre constructor de a realiza masini dedicate pietelor in discutie.
CAROSERIE
Asa cum poate nu ne-am asteptat initial, caroseria lui BYD Dolphin G DM-i face mai degraba parte dintr-un segment crossover compact, unde mai intalnim modele precum Peugeot 2008, Hyundai Kona, Renault Symbioz, Omoda 5/Jaecoo 5 sau MG ZS, insa acest BYD Dolphin G DM-i este singurul oferit standard cu o motorizare PHEV.
Pur si simplu, la un pret de baza de 20.490 euro cu TVA inclus nu exista in acest moment pe piata nici o masina PHEV, cu o putere de peste 200 CP si dotari standard la nivelul acestui BYD Dolphin G DM-i.
La interior, chinezii au realizat o habitabilitate buna pentru cei care stau in fata, spatiu la cap si latimea caroseriei fiind suficienta si pentru cei voluminosi, la drum lung. Pe bancheta din spate, doua persoane mature pot sta bine, insa nu este recomandata parcurgerea unor distante mari.
TREN DE RULARE EUROPEAN
Acesta este de fapt primul detaliu care ne-a placut inca din primii km la bordul masinii, inginerii BYD realizand trenul de rulare setat optim pentru clientii din Europa, noile bucsi si amortizoare/arcuri fac din acest produs unul mult mai elegant in utilizare, in comparatie cu Atto 2 DM-i sau Sealion 5 DM-i.
De fapt, nu trebuie sa uitam ca masina nu este un SUV ci un crossover compact, cu o greutate la gol de 1.5 tone, inaltimea mai mica a caroseriei si greutatea optima fac ca masina sa se conduca pe drumurile virajate surprinzator de exact, iar consumul real pe autostrada la viteze mari este mult mai mica decat la orice alt DM-i al lui BYD.
Pur si simplu, Dolphin G DM-i reuseste sa se comporte precum un 2008 GT Line, la interior sa fie aproape la fel de spatios precum o Kona, iar dinamic mai bun ca un MG ZS Hybrid+, in orice situatie din trafic.
MOTOR SI CUTIE
Sub capota se gaseste aceeasi motorizare 1.5 cu 4 pistoane MPI de la gama Seal U DM-i, motor de 95 CP si 120 Nm care este eficient cand incarca acumulatorul de 18.3 kwh. Singura zona unde motorizarea este prea zgomotoasa, este la viteze de autostrada cu bateria golita, cand trebuie sa incarce acumulatorul fortat.
Cutia DM-i de generatie noua are un management complet diferit fata de ceea ce am vazut la Seal U, adica utilizeaza mai mult motorul electric, pentru a avea o eficienta crescuta in special pe autostrada la viteze mari.
In zona de trafic sub 100 de km/h, masina merge +90% din timp in modul electric, adica are un randament atat de bun cu bateria goala, incat si motoarele diesel de generatie veche, precum 1.5 dCI, par mari consumatoare de combustibil.
Pe un traseu cu viteze legale, pe Valea Oltului, masina poate consuma in medie si 2.9 litri de benzina la 100 de km, adica cu cei 42 de litri de benzina vei putea merge fara stres +1.000 km.
Insa, daca incarci zi de zi bateria LFP de 18.3 kwh si rulezi sub 100 de km in oras, atunci benzina din rezervor are mari sanse sa “te tina” luni bune.
CONCLUZII
Dupa parcurgerea a peste 1.000 de km la bordul lui BYD Dolphin G DM-i, in mare parte pe autostrada, putem relata faptul ca masina chinezilor este un all around cruiser, fara ca producatorul sa declare acest detaliu, masina fiind promovata ca o citadina optima.
Noi insa, am demonstrat in urma testului, ca BYD Dolphin G DM-i poate rula eficient la un tempo mare in regim de autostrada, adica la viteze usor peste 130 de km/h, zona unde mai toate masinile cu transmisii multimodale sunt criticate.
BYD Dolphin G DM-i este compact, este relativ usor, are o baterie de peste 18 kwh plus o putere de 209 CP si se vinde acum cu doar 24.990 euro, pret pentru care europenii sau japonezii nu pot sa-ti ofere decat modele MHEV sau Hybrid cu puteri reale ridicole.
Recomandarea noastra este sa testezi BYD Dolphin G DM-i, pentru a intelege care sunt limitarile caroseriei pe bancheta din spate sau la nivelul portbagajului, si daca SUV-uri precum Sealion 5 sau un Seal U nu sunt obligatorii, atunci recomandam cu incredere acest Dolphin G, pentru eficienta si performante reale pe autostrada.
PRO
Imagine de marca
Cel mai ieftin PHEV de pe piata
Sistem DM-i extrem de eficient si pe autostrada
Putere maxima de 209 CP si baterie LFP de 18.3 kwh
Dotari standard cuprinzatoare
Primul BYD realizat pentru pietele din Europa
Retea de dealeri corespunzatoare
CONTRA
Vizibilitate posterioara
Spatiu genunchi spate
Pret mare al versiunii de top
FISA TEHNICA
Marca BYD
Modelul Dolphin G DM-i
Seria Dolphin G (CN) (de la 09/26)
Tipul motorului Plug-In Hybrid
Codul motorului BYD472QC + TZ210XYB
Putere maximă în kW 156
Putere maximă în CP 209
Cuplu (putere sistem) 210 Nm
Putere nominală în kW 70
Tip combustibil Electricitate
Tip cutie de viteze DM-i
Clasa de emisii Euro 6e-bis (WLTP) 36EB
Numărul de cilindri 4
Injectie Multipunct
Controlul arborelui cu came Lanț
Numărul de supape 4
Cilindree 1.498 cmc
Putere / Cuplu 70 kW (95 CP) / 120 Nm
Putere maximă la turaţie (motor cu ardere internă) 6.000 rpm
Cuplul maxim la turație (motor cu ardere internă) 4.500 rpm
Putere /Cuplu (Motor electric 1) 120 kW (163 CP) / 210 Nm
Accelerație 0-100km/h 8.3 s
Viteza maximă 180 km/h
Zgomot de conducere 68 dB
Consum mixt de combustibil (WLTP) 11,1 kWh/100 km
Consum de combustibil combinat (WLTP) PHEV (bateria goală) 4,5 l/100 km
Consum mixt de combustibil (WLTP) 1.4 l/100 km
Valoarea CO2 combinată (WLTP) 32 g/km
Gama WLTP (electric) 109 km
Dimensiunea rezervorului 42,0 l
Tehnologie de stocare LFP
Capacitatea bateriei (brută) în kWh 18,3
Funcție de încărcare AC 1 fază
Putere de încărcare (kW) AC: 6,6 DC:39
Timp de încărcare 0-100%: 174 min. (AC 1-fază wallbox/stație de încărcare 6.6 kW); 10-80%: 26 min. (DC stație de încărcare 39 kW)
Lungime 4160 mm
Lățime 1825 mm
Înălțime 1575 mm
Ampatament 2610 mm
Garda la sol maximă 150 mm
Raza de Bracaj 10,3 m
Volum portbagaj 425 l-1225 l
Greutate proprie (UE) 1.555 kg
Greutate totală 2.040 kg
Sarcină utilă 485 kg
Capacitate de remorcare frânată 12% 750 kg
Capacitate de remorcare neînfrânată 750 kg
Sarcina barei de tracțiune 75 kg
Sarcina acoperișului 75 kg
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
SUSTINERE DIRECTA: AICI
#autolatest #autolatestromania
