In plin an 2022, dupa 24 de luni de criza si pandemie globala, se pare ca segmentul SUV revine la viata, pentru ca japonezii ofera doua dintre cele mai bune masini PHEV de clasa compacta din lume.
Este vorba de clasicul RAV4 care se vinde acum si in Romania cu versiunea 4WD PHEV, si noua Mazda CX-60 PHEV, o adevarata “problema” nu doar pentru Toyota ci si pentru Audi, BMW sau Mercedes Benz in Europa.
Si cand spunem asta, ne uitam putin la caroseria noului CX-60 care se pare ca nu este un urmas al lui CX-5 testat de noi mai jos…..
Test Drive cu noua Mazda CX-5 KF 2.5 Skyactiv G 194 CP AWD NewGround facelift 2022
….ci o masina care se doreste sa fie un concurent real si pentru modelele SUV premium germane ale celor de la BMW, Audi si Mercedes Benz, germani care din pacate in ultimii ani au scazut sesizabil calitatea de fabricatie a masinilor lor foarte scumpe la achizitie.
CE SANSE MAI ARE RAV4 PHEV PRIME IN 2023?
PRET SI VALOARE DE PIATA!
Se pare ca marele perdant in aparitia lui CX-60 este, indiscutabil, gama mai veche Toyota RAV4, model care de cateva luni se vinde in Romania in versiunea 4WD PHEV Style, cu un pret de 54.500 euro TVA inclus.
Mazda are un produs 100% nou cu o tehnologie superioara , iar pretul de vanzare al versiunii Prime Line este de 53.140 euro TVA inclus.
La prima vedere ambele masini au preturi asemanatoare, insa nivelul de echipare al lui Mazda este superior, iar tehnologia inglobata este clar superioara celei de la Toyota, care imprumuta trenul de rulare de la vechiul Lexus RS450h AL10 lansat pe piata in anul 2008.
Vezi testul nostru mai jos:
Test drive in premiera cu noul Lexus RX450 h facelift 2015-Rafinament si prestigiu
DE CE TEHNOLOGIA MAZDA ESTE SUPERIOARA CELEI DE LA TOYOTA!
Este greu sa spui acest lucru in momentul acesta, cand toti fanii Toyota considera si in Romania ca aceasta marca este NUMERO 1 din toate punctele de vedere, insa realitatea crunta pentru gigantul japonez este ca Mazda nu “joaca” corect si ofera in plus exact ceea ce lipseste masinilor RAV4 Hybrid si PHEV!
Este vorba de o cutie automata cu convertizor de cuplu, care are integrat in ea un motor electric de 136 CP si 260 Nm, solutie regasita doar la BMW sau Mercedes Benz pe masinile lor PHEV de 100.000 euro ( ZF8 si 9G Tronic).
Toyota RAV4 PHEV are sub capota aceeasi cutie eCVT lamentabila, plus un motor electric de 233 CP montat pe puntea spate, pentru ca nu exista ax cardanic sau diferential spate blocabil.
Solutia tehnica aleasa de Toyota este mai complicata si mai costisitoare, pentru ca motorul pe benzina de 2.5 litri este montat transversal in fata puntii fata, iar motorul electric este montat direct pe puntea spate, adica masina are masele complet dezechilibrate.
Mazda CX-60 are motorul pe benzina montat longitudinal in spatele puntii fata, iar cutia de viteze este montata direct intre cele doua punti, masina avand astfel o echilibrare optima a maselor, cum vedem ani buni la BMW X3 PHEV sau la BMW X5 PHEV!
Si daca nu esti convins de RAV4 PHEV, poti oricand sa te indrepti spre un Sportage PHEV fabricat in Europa:
MAZDA ESTE MAI PUTERNICA SI MAI RAFINATA!
Ambele motoare ale noii Mazda CX-60 PHEV ofera o putere maxima cumulata de 327 CP si 500 de Nm, in timp ce RAV4 PHEV ofera doar 306 CP si pierde clar la capitolul performante, pentru ca utilizeaza o cutie CVT in detrimentul unei transmisii automate clasice cu convertizor de cuplu.
CX-60 ajunge la 100 de km/h in doar 5.8 secunde si are o viteza maxima de 200 km/h, in timp ce RAV4 se mandreste cu 6.2 secunde si o viteza maxima de 180 de km/h.
TOYOTA RAV4 PHEV:
MAZDA CX-60 PHEV:
In final, putem spune ca si la capitolul dimensiuni CX-60 este superior unui RAV4, pentru ca are un habitaclu mai mare datorat ampatamentului superior, iar volumul portbagajului este de 570 litri fata de cei 490 litri oferiti de RAV4.
DE CE RAV4 PHEV ESTE MAI PUTIN RECOMANDATA DECAT NOUL CX-60?
-Pentru ca RAV4 este deja o masina invechita moral ( generatia de fata XA50 fiind lansata in anul 2018), iar tehnologia sa este clar depasita de cea a concurentilor de la Mazda.
-Pentru ca RAV4 este oferit doar cu vechea cutie e-CVT care este eficienta, insa nu ofera nici o farama de rafinament si sportivitate cand este comparata cu noua transmisie AT8 de la Mazda.
-Pentru ca este mai scumpa si are o calitate de fabricatie/perceputa mult sub oferta celor de la Mazda, politica Toyota de a arunca un plastic dur la interior pe toate masinile sale care nu sunt un Lexus, devenind in prezent o mare problema!
-Pentru ca Mazda declara un consum real de 7.7 litri pe fisa tehnica, iar Toyota inca promoveaza RAV4 PHEV ca avand un consum mediu de 1.0 litri la 100 de km imposibil de atins pe sosea!
| DATE TEHNICE | Mazda CX-60 PHEV | Toyota RAV4 PHEV |
|---|---|---|
| Model | 2.5 PHEV Prime Line | 2.5 PHEV Style |
| Motor/nr. cilindri | L4, aspirat | L4, aspirat |
| Cilindree (cm3) | 2488 | 2487 |
| Putere maximă/turaţie (CP/rpm) | 327/5500 | 306/6000 |
| Cuplu maxim/turaţie (Nm/rpm) | 500/0–2750 | 510/3200 |
| Tracțiune | integrală | integrală |
| Cutie de viteze | automată, 8 trepte | e-CVT |
| L × l × h (mm) | 4745 × 1890 ×1680 | 4600 × 1855 × 1685 |
| Ampatament (mm) | 2870 | 2690 |
| Volum portbagaj (l) | 570-1726 | 490 |
| Masă la gol (kg) | 1956 | 2000 |
| Acceleraţie 0–100 km/h (s) | 5.8 | 6.2 |
| Viteză maximă (km/h) | 200 | 180 |
| Consum mixt (l/100 km) | 7.7 | 1.0 |
| Emisii CO2 (g/km) | 33 | 22 |
| Preț de bază (euro, cu TVA) | 53.140 | 54.590 |
Sa spui despre cutia E-Cvt ca este lamentabila nu denota decat superficialitate sau rea vointa :). Este cea mai eficienta cutie de viteze atat dpdv al economiei cat si al eficientei avand mereu la dispozitie toti cp cand calci acceleratia. Daca aveati de gand sa faceti un comparativ asa cum trebuie ati fi vazut ca solutia tehnica phev de la Mazda este imprumutata de la Toyota( cu voia lor), ati fi vazut ca Rav4 Phev este cam peste toate phev-urile actuale( inclusiv Cx60) atunci cand se termina bateria si merge in modul hibrid, ati fi vazut ca are cam cea mai mare autonomie pe electric, etc. Mai cititi baieti
Prietene cele mai slabe transmisii pe un Hybrid sau PHEV sunt cele eCVT de la Toyota/Honda/Nissan! BMW foloseste ZF8 Plus cu motor electric integrat, Mazda o cutie AT8 cu motor electric integrat si Mercedes 9G Tronic cu motor electric integrat! Cutia CVT este o mizerie la capitolul eficienta, rafinament si fiabilitate in timp in comparatie cu o cutie care are convertizor de cuplu si care a trecut prin toate reviziile conform manualului de utilizare. CVT-ul este o saracie low-cost, motiv pentru care se regaseste pe toate motoretele din Asia! Pana si Dacia are CVT……gen low-cost! Asa ca nu mai contestati eficienta unei transmisii cu convertizor de cuplu electrificata in 2022! La urmatorul comment de tipul “mai baieti” esti OUT! Aici pe Autolatest dam sfaturi OBIECTIVE unor cititori care chiar vor sa afle adevaraul despre industria auto!
Si faptul ca raspundeti agresiv, va pune la indoiala partea de expertiza, mai ales tehnica. Personal am avut mai multe masini cu cvt si am fost foarte multumit de consum, dar si de felul in care raspundeau la acceleratie. Mi e mi miroase un pic a sponsorizare din partea Mazda. Adica Mazda cx-60 este o masina formidabilda, dar cand vine vb de consum aici ati gresit un pic, este o masina care in mod sigur consuma mai mult, cel putin in afara orasului. ps: sa spui ca cvt este o mizerie, e clar ca nu intelegi cum functioneaza si ce beneficii aduce unei masini, si nu le mai amesteca ca un cvt de pe lexus/toyota nu se compara cu alte marci.
Mrrrr 🙂