Masina din aceasta prezentare este una extrem de importanta pentru ca este cea mai vanduta masina a celor de la Dacia, masina care din pacate nu se mai produce in Romania de aproape 2 ani.
În echiparea de top Journey și cu motorizarea 1.0 TCe de 100 CP (injecție directă, fără GPL), Sandero trece pragul de 18.500 euro.
Garda la sol rămâne generoasă chiar și pe versiunea normală (non-Stepway), adica poti trece ușor peste borduri și drumuri proaste, ca un crossover mic.
Echiparea Journey e consistentă pe hârtie: jante aliaj, faruri LED, senzori față-spate, cameră multiview, pachet iarnă și navigație.
La 1.059 kg, motorul de 100 CP și 200 Nm se descurcă decent în oraș, insa nu putem sa vorbim de o masina dinamica sau economica.
SANDERO ESTE UN PRODUS LOW-COST!
Sandero nu se mai face la Mioveni iar finisajele sunt pe măsură: fără chedere pe uși, plastic dur peste tot, mastic aplicat haotic în compartimentul motor și zone lăsate nevopsite, detalii care anunta de fapt politicile de reduceri a costurilor.
La relanti, motorul în 3 cilindri vibrează serios, tremurul care se transmite direct în scaune și tetiere, situatie deranjanta pe termen lung.
Și vine problema reală: 18.500 euro pentru un hatchback de clasă mică cu finisaje austere e un preț poatea prea mare in comparatie cu ceea ce ofera concurenta. La bani similari, un Ford Puma (fabricat la Craiova) oferă antifonare net superioară, ținută de drum mai precisă și o calitate percepută din altă ligă.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
Sandero Journey rămâne spațioasă și practică pentru drumurile noastre, insa problema e că a pierdut principalul sau argument istoric: prețul imbatabil.
La peste 18.000 €, diferența față de alternativele europene se micșorează periculos, de fapt marea problema a masinilor de generatie noua Dacia.
Plus ca faptul ca masina nu mai este Made in Romania ci Made in Africa conteaza extrem de mult pentru clientii din aceasta parte a Europei.
FISA TEHNICA
Codul motorului H5D C4
Putere maximă în kW 74
Putere maximă în CP 100
Cuplu 200 Nm
Transmisie față
Tip cutie de viteze manuală numărul de trepte 6
Clasa poluant Euro 6e-bis-FCM (WLTP) 36EC
Numărul de cilindri 3
Turbo
Lanț de distribuție
Numărul de supape 4
Cilindree 999 cmc
Putere maximă la turaţie 5000 rpm
Cuplul maxim la turaţie 2900 rpm
Acceleraţie 0-100km/h 9.7 s
Viteza maximă 180 km/h
Zgomot de conducere 67 dB
Distanţă scurtă de consum (WLTP) 6.3 l/100 km
Autostrada de consum (WLTP) 5.9 l/100 km
Consum mixt (WLTP) 5.3 l/100 km
Valoarea CO2 combinată (WLTP) 121 g/km
Dimensiunea rezervorului 50,0 l
Lungime 4102 mm Lățime 1853 mm Lățime (inclusiv oglinzi exterioare) 2012 mm Înălțime 1496 mm Ampatament 2604 mm
Garda la sol maximă 162 mm
Volumul portbagaj 372 l- 1152 l
Greutate gol (UE) 1.134 kg
Greutate totală 1570 kg
Capacitate de încărcare 436 kg
Sarcina remorcii frânat 12% 980 kg
Sarcina remorcii frânat 565 kg
Greutatea totală a trenului 2.550 kg
Încărcătură de sprijin 75 kg
Sarcina acoperișului 80 kg
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
✅ SUSTINERE DIRECTA: AICI
#autolatest #autolatestromania
Poate ca acum ați înțeles ca Dacia e un brand și atât. Renault e proprietarul. Ca sa nu mai bateți câmpii cu producătorul roman.