Se pare ca era masinilor hybrid abia a inceput in Europa dupa disparitia motoarelor diesel, insa sunt inca multi fani Hybrid si PHEV care nu inteleg faptul ca eficienta pe autostrada a unui diesel nu poate sa fie atinsa de nici un motor pe benzina fie ca el este hybrid.
Astfel, exeplul jurnalistilor germani a fost sa puna fata in fata un model PHEV de top cu aceeasi masina in versiunea 100% pe benzina, rezultatul fiind unul suprinzator atunci cand mergi pe autostrada.
Cupra Leon VZ 1.4 e-Hybrid are un motor mic 1.4 TSI de generatie veche si este cuplat la o cutie veche DGS6 electrificata, iar Cupra Leon VZ 2.0 TSI nu are decat motorul clasic 2.0 TFSI de 200 CP si cutia clasica DSG7.
In oras modelul PHEV consuma mult mai putin pentru ca merge electric, insa cand iesi pe autostrada si bateria de 14 kwh este golita (in maxim 20 km) vei constata ca masina ta PHEV are un consum real foarte apropita de cel al modelului 100% pe benzina, plus ca masina ta PHEV cara degeaba o baterie de cateva sute de km in timp ce masina pe benzina este mult mai usoara.
In multe cazuri, cand depasesti 130 de km/h motorul electric NICI MACAR NU MAI FUNCTIONEAZA, iar motorul mic pe benzina se chinuie sa ofere performantele cerute, adica va avea la peste 150 de km/h un consum real chiar mai mare cu 2 litri decat cel al versiunii pe benzina turbo.
Aceasta este de fapt marea problema a masinilor PHEV si Hybrid despre care multi nu vor sa discute, consumul exagerat de mare in regim de autostrada si greutatea mult mai mare inutila.
In comparatie, aceeasi masina echipata cu un motor 2.0 TDI de 150 CP si DSG7 are un consum mediu de 5 litri la 130 de km/h, adica consuma cu pana la 4 litri mai putin decat un PHEV din aceeasi clasa.
CONSUM REAL PHEV VS BENZINA PE AUTOSTRADA
Dacă mașina consuma 3,9 litri de benzină și 13 kWh de energie electrică la 100 km, aceasta din urmă echivalează cu aproximativ 3,7 litri de benzină consumați. Nu este un calcul perfect exact, nu poate fi, dar dă o idee.
Deci, per total, avem aproximativ 7,9 vs. 7,6 litri de combustibil? Când ai doar un motor 1.4 TSI în a doua mașină, un condus complicat, un condus greu, un condus scump… Are vreun sens?
În mod surprinzător, hibridul a marcat practic doar în cazul unei distanțe de frânare apoi, din păcate, se termină comparația, probabil pentru că în acel moment abia începe să se vadă decalajul dinamic real dintre cele două versiuni – la turații mari, hibridul funcționează doar cu motorul cu ardere internă (1.4 TSI), deci nu mai accelerează mult și nu poate sa depaseasca pe autobahn 225 km/h.
Versiunea 2.0 TSI merge până la 250 km/h, unde este oprită de un limitator. Aici diferențele sunt profunde, plus ca la aceste viteze masina clasica pe benzina este mult mai eficienta energetic, adica are un consum real mult mai bun decat orice PHEV sau Hybrid.
COSTURI ASCUNSE HYBRID SI PHEV
Stim ca putem parea in acest moment mari critici pentru tehnologia Hybrid si PHEV, insa cand vorbim de costuri daca nu conduceti un Prius 1.8 Hybrid sau un Lexus RX450H atunci vei constanta ca tehnolia hybrid este costisitoare dupa ce masina iese din garantie.
La Renault/Dacia bateria unui 1.6 E-Tech Hybrid ajunge la 3.500 euro fara montaj, iar o baterie de Cupra Leon VZ 1.4 e-Hybrid SH te costa fara garantie 6.000 euro, iar una nou OE cu montaj peste 10.000 euro.
De partea cealalta vedem ca un motor complet 2.0 TFSI de 200 CP are un cost 2.000 euro, si asta daca nu vrei sa-l repari in orice atelier autorizat cu piese aftermarket.
Nu contestam faptul ca o masina hybrid este mult mai eficienta in oras, insa cand vorbim de eficienta financiara aceste modele vor da mari batai de cap soferilor cand ies din garantia de 4 ani, zona unde exista posibilitatea sa cumperi doar piese OE precum bateriile doar de la dealeri pentru ca nu vor exista ca aftermarket.
Si in final trebuie spus ca aceasii masina echipata cu motorul 2.0 TDI are un pret cu 7.700 euro mai mic decat cel al versiunii PHEV, pret care nu are cum sa fie niciodata recuperat de catre primul proprietar.
Iar, daca luam in calcul versiunea pe benzina CUPRA Leon VZ 2.0 TSI 221 kW de 300 CP, atunci vom vedea ca aceasta va avea un consum real de benzina si mai mic pe autostrada, Cupra anuntand un consum pe autobahn de 7.3 litri la 100 de km.
Un Cupra Leon Sportstourer VZ 2.0 TSI 4×4 ajunge sa fie vandut in Romania cu peste 64.000 euro
Test Drive in premiera cu noul Cupra Formentor VZ 2.0 TFSI 4Drive 310 CP DSG7 2023 AutoConcept
