Stim ca intreaga piata auto din Europa merge spre modelele electrice, insa noi suntem in masura a chestiona masina hybrid pentru ca aceasta a devenit realmente una scumpa pentru romanul de rand.
Daca in 2019 o Toyota Corolla Hybrid avea un pret de aproximativ 20.000 euro, acum la sfarsit de ani 2024 vedem cum aceeasi Corolla cu o motorizare usor mai mare se vinde cu peste 40.000 euro TVA inclus.
In aceasta situatie suntem pusi in fata unei comparatii cu modelul VW Golf 8 Variant care in versiunea Style cu motorul 2.0 TDI de 150 CP si cutie automata DSG7 ajunge plus dotari ajunge sa fie vandut cu aproape 3.000 euro mai ieftin decat o Corolla Touring Sports 2024.
Realitatea este ca un Golf diesel este o masina mult mai performanta pe sosea chiar daca Corolla are pe hartie o putere maxima de 196 CP, insa cutia eCVT nu poate concura ca rapiditate in utilizare cu una DSG7 si a unui moment motor de 360 Nm la 1.600 rpm.
Ambele masini ofera un consum execeptional in oras, insa doar Golf-ul poate sa afiseze sub 5.5 litri la viteze de autostrada de peste 130 km/h unde orice masina hybrid pe benzina este penalizata. De fapt, Corolla la 140 de km/h are un consum mediu de 7,5 litri la 100 de km, motiv pentru care aceste modele sunt recomandate ca fiind realmente economice doar in oras unde functioneaza in modul EV.
Si daca tot vorbim de autostrada masina germanilor are o viteza maxima de 225 km/h, in timp ce hybrida lui Toyota nu poate sa depaseasca limita de 180 km/h chiar daca are aproape 200 CP.
Nu contestam faptul ca aceasta Corolla nu este o masina exceptionala, insa atunci cand este comparata cu un diesel modern eficienta sistemului hybrid se vede depasita de fiecare data cand iesim in afara oraselor, si aici nu trebuie uitat ca Romania are din ce in ce mai multe autostrazi unde viteza de rulare reala este de 140 km/h.
| TECHNICAL DATA AND PRICES | Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid Dynamic Force e-CVT GR Sport | Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI DSG7 |
|---|---|---|
| Motor | Benzina + electric | Diesel turbo |
| Cilindree | 1987 cm3 | 1968 cm3 |
| Cilindri/Supape | R4/16 | R4/16 |
| Putere Maxima termic | 152 HP/6000 | 150 HP/5000 |
| Putere maxima cumualta | 113/196 CP | 0/-Cp |
| Cuplu motor termic | 190 Nm/4400 | 360 Nm/1600 |
| Cuplu electic | 206 Nm | – |
| Tractiune | fata | fata |
| Transmisie | eCVT | DSG7 |
| L/i/l | 466/179/146 cm | 464/179/149 cm |
| Amapatament | 270 cm | 267 cm |
| Raza bracaj | 10.8m | 11.3m |
| Greutate gol | 1440 | 1440 kg |
| Volum Portbagaj (min/max) | 581/1591 l | 611/1642 l |
| Rezervor | 43 l (Benzina 95) | 50 l (Diesel) |
| Anvelope | 225/45 R17 | 225/40R18 |
| Performante | ||
| Viteza maxima | 180 km/h | 225 km/h |
| Acceleratie 0-100 km/h | 7.7 sec | 8.0 sec |
| Consum mediu | 4.4-4.7 l/100 km | 4.6 l/100 km |
| Autonomie | 970 km | 1.200 km |
| Pret | 40.880 euro | 37.400 euro |
Pai nimic nu se compara cu Diesel, daca e sa vorbim de tehnologii. Altfel, ca design, ca briz-brizuri, acolo deja sunt optiuni personale, dar Diesel ramane cel mai bun motor creat vreodata. De aceea trebuie aruncat la gunoi. La fel cu tot ce a creat bun umanitatea in ultima suta de ani. 🙂
Când vorbim de diesel, toți ne gândim la un diesel perfect, care este într-adevăr un motor excelent. Dar dacă avem nenorocul să nimerim un diesel așa cum am avut eu pe Passat 2.0 tdi, cumpărat nou de la PBN, ( nu am puterea să înșir acum toate problemele avute) atunci sigur vei fi mai fericit cu orice alt motor. Merg de câțiva ani pe 2.5 benzină, aspirat, și sunt de o mie de ori mai mulțumit decât de diesel. Nu am avut niciodată nici cea mai mică problemă cu acest motor și am sărit de 200.000 km. Așa că nimic nu este bătut în cuie!
@Andi
Faptul ca ai avut tu probleme cu un motor Diesel nu inseamna ca ce am spus eu nu e adevarat. Nu am spus ca e tehnologia perfecta. Ci doar ca e cea mai buna prin prisma performante/cost/durata de exploatare.
Ați măsurat și consumul motorului diesel când intră în mod de regenerare dpf? Nu de alta dar în oraș intra destul de des. Consumul sare de 9% și poate regenera și 15-20 min. De multe ori ajungi la destinație și regenerarea nu s-a terminat. (Vorbesc stric de mersul în oraș)
Eu nu înțeleg comparațiile , că sa nu mai vorbesc de costurile de întreținere…
Articolul e corect scris pentru că nu se compara mai departe fiabilitatea, durata de viață și costurile de mentenanță unde știm cu toții care dintre cele două excelează.
Viteza legala de autostradă la noi e 130 km/h.
Nu mă interesează că Golful merge cu 225 km/h pentru că e irelevant și ilegal în primul rând.
Corect! Ce contează că o mașină merge cu 180 sau cu 500 km/oră, tu în oraș tot bară la bară vei merge iar pe autostrada tot cu max.140 vei merge! Sunt doar două lucruri care contează: consumul și fiabilitatea mașinii.
”insa cutia eCVT nu poate concura ca rapiditate in utilizare cu una DSG7 ”, ”Ambele masini ofera un consum execeptional in oras”, articol scris simplist.
Legat de preturi, ambele sunt exagerat de scumpe. Dar legat de consum, nu cred ca un diesel poate obtine in oras un consum apropiat de ce poate obtine un hibrid. Si sunt tentat sa cred ca la o utilizare normala, diferenta de consum in favoarea hibridului in oras nu este recuperata de diesel in extraurban. In consecinta, dpmdv, dieselul are sens doar la o utilizare aproape exclusiva in extraurban.
Ce pacat ca au renuntat la a face Diesel-hibrid producatorii, acolo sa vezi motoare economice. Nu a mers un E Klass diesel hibrid din UK pana in Africa si inapoi cu un sngur plin? Dar nah, traiasca caii verzi pe pereti, ne inchinam la Sfanta Greta..