Germanii de la BMW, cat si cei de la Mercedes, se tot chinuie in ultimii 10 ani sa dezvolte o masina electrica capabila a concura realmente cu cele de la Tesla, si adevarul este ca esueaza lamentabil.
Noul BMW iX3 mult promovat de catre presa de casa BMW din Romania este inca o masina electrica, care din pacate, nu prea are sanse in fata unui Model Y de la Tesla, pentru simplul fapt ca este inferior la prea multe capitole, iar diferenta de pret de peste 22.000 euro este cireasa de pe tort care anuleaza din start succesul BMW-ului.
Noul BMW iX3 50 xDrive MY26 cu dotari optionale oferite standard de catre Tesla, are un pret de aproape 81.000 euro cu TVA, in timp ce un Model Y Premium AWD Juniper 2026, se vinde acum in Romania cu un pret de 58.900 euro, adica clientul de BMW plateste in plus 23.000 euro pe o masina care nu are garantia ca este cel putin la fel de fiabila ca o Tesla.
Aici este problema de baza atat a germanilor, cat si a chinezilor care nu pot produce masini electrice la fel de avansate tehnologic ca Tesla.
AUTONOMII REALE
In oras, pe vreme rece, BMW spune ca masina merge 585 km, iar Tesla spune ca merge 455 km, insa fanii BMW nu vor sa recunoasca faptul ca Tesla are de fapt un acumulator cu o capacitate mult mai mica de unde si autonomia inferioara.
Insa, daca luam aceste doua masini cu o vreme buna, cu temperaturi de 20 grade Celsius, vedem ca iX3 merge combinat 695 km, in timp ce Model Y DM merge 550 km cu un plin, performante mult prea apropiate, daca tinem cont de diferenta de capacitate a acumulatorilor.
PERFORMANTE SUPERIOARE LA TESLA
Daca ne uitam pe lista performantelor, vedem ca masina americanilor fabricata la Berlin, este mult mai rapida, pentru simplul fapt ca este mai puternica. Model Y ofera stadard 514 CP, in timp ce iX3 afiseaza doar 469 CP, iar daca am alege un Y Performance 627 CP am avea din start un BMW extrem de lent si putin recomandat.
| 0 – 100 km/h | BMW 4.9 sec | TESLA 4.8 sec |
|---|---|---|
| Viteza maxima | 210 km/h | 201 km/h |
| Putere Maxima | 345 kW (469 PS) | 378 kW (514 PS) |
| Cuplu | 645 Nm | 493 Nm |
| Transmisie | AWD | AWD |
BATERII DIFERITE
Aici se vede faptul ca BMW a incercat din rasputeri sa ofere un element de marketing cea mai mare baterie, adica sa afiseze si cea mai mare autonomie si acest lucru este garantat, pentru ca BMW utilizeaza o baterie cu litiu de 115 kwh, in timp ce Tesla ofera doar o baterie de 82 kwh.
La capacitatea reala, BMW are 108.7 kwh, iar Tesla doar 79 kwh, diferenta de 30 kwh aratand din nou cat de eficiente sunt motoarele si invertoarele celor de la Tesla, pentru ca in viata reala diferentele de autonomie nu sunt atat de mari.
Tot la capitolul baterie, BMW functioneza pe structura 800 V, care, din pacate, nu are retea de superchargere in Europa, in timp ce Tesla ramane conventionala cu structura 400V mult mai uzuala.
Astfel, viteza de incarcare a lui iX3 de 400 kW DC nu este posibila in viata reala, in timp ce viteza de 250 kW a lui Tesla este atinsa cu usurinta zi de zi in reteaua Tesla Supercharger, atat in Romania, cat si in SUA sau China!
Plus ca la capitolul consum real, Tesla este mult mai eficienta, iar testele arata ca in regim de autostrada 130 km/h iarna, Model Y consuma in medie 20-22.9 kwh la 100 de km, iar iX3 depaseste 25 kwh in aceleasi conditii de trafic.
DIMENSIUNI ASEMANTOARE INSA SPATIU ESTE STANDARD DOAR LA TESLA
Si la acest capitol se vede clar ca BMW nu stie sa produca masini electrice, pentru ca la interior un iX3 este inferior din toate punctele de vedere unui Model Y.
Pur si simplu, BMW nu a reusit sa copieze structura unui Model Y, nici acum la peste 6 ani de productie, iar pentru inca 2.500 de euro primesti la masina americanilor inca doua locuri, pentru a face din Y un MPV de ultima generatie.
Volumul real al portbagajului la orice Y cu bancheta rabatata este peste 2 mc, iar iX3 inca ofera volume specifice unei masini SUV de clasa compacta.
| Greutate la gol (EU) | BMW 2360 kg | TESLA 2072 kg |
|---|---|---|
| Greutate totala maxima (GVWR) | 2825 kg | 2517 kg |
| Sarcina maxima | 540 kg | 520 kg |
| Volum portbagaj | 520 L | 854 L |
| Volum bancheta rabatata | 1750 L | 2138 L |
| Volum Frunk | 58 L | 117 L |
CONCLUZIILE AUTOLATEST
In afara de bateria de peste 100 kwh, BMW nu are nici un avantaj in fata unui Model Y, iar daca luam o echipare echivalenta unui Y Premium, vedem ca pentru BMW platesti in plus 22.000 euro pentru un spatiu mai mic la interior, pentru performante inferioare si de ce nu, o valoare de revanzare mai mica.
Si daca nu esti inca decis, nu uita ca poti sa-ti cumperi un Y Performance de 627 CP, care atinge 100 de km/h in doar 3.5 secunde, si are o viteza maxima de 250 km/h la care doar poate visa un sofer de BMW iX3 50 xDrive MY26, totul la un pret mai mic cu 17.000 euro decat cel al unui BMW!
Asa ca, daca tot vrei o electrica alege din start masina castigatoare, care este TESLA, si nu uita sa cumperi optional vopseaua metalizata, pentru a nu parea ca esti sofer de ride-sharing.
BMW pierde acest comparativ, pentru ca este prea scump si pentru ca ofera performante reale mediocre, si asta sa nu mai vorbim de noul volan tip cruce, care are mari sanse sa-si oripileze din start fanii.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA ne poti sustine prin Patreon AICI!
Ce stil de comparatie aveti pe genunchi.
Stim…..stilul ala care deranjeaza ingenunchiatii!