Conform presei din Cehia peste cateva luni marca Skoda nu va mai avea in productie motorul 2.0 TDI, singurul motor diesel de volum al Grupului VAG pentru ca modelele de top precum Audi Q7 inca primesc un masiv V6 TDI de trei litri.
Acesta este momentul de rascruce al marcii Skoda pentru ca motorizarea 2.0 TDI era baza vanzarilor spre clientii traditionali, asta chiar daca gama termica MHEV 1.5 TSI face volume considerabile.
Skoda spune ca scoate din productie vechiul 2.0 TDI pentru a face loc unui 1.5 Turbo Hybrid de 190 CP, motor care trebuie sa reprezinte baza vanzarilor in anii care urmeaza.
ISTORIA 2.0 TDI 2003-2026
Acest motor diesel de doi litri a suferit o dezvoltare semnificativă de la introducerea sa în 2003. Deși primele versiuni au oferit o tracțiune puternică de la turații reduse, au suferit probleme mecanice și funcționare zgomotoasă in comparatie cu vechiul 1.9 TDI.
Punctul de cotitură fundamental a venit în 2008, odată cu trecerea la injecția mai modernă și mai rafinată Common Rail (CR). A devenit treptat un companion de încredere, motorul 2.0 TDI poate gestiona sute de mii de kilometri de autostradă fără ezitare.
Cea mai recentă generație, numită Evo, a adus, de asemenea, o injecție avansată duala AdBlue, care a redus semnificativ emisiile de oxid de azot.
Clientii Skoda si VW inca aleg 2.0 TDI pentru ca are performanțe dinamice de conducere, capacitatea de a acoperi cu ușurință mulți kilometri și un consum extraurban sub 4 litri la 100 km.
Combinat cu rezervorul mare de combustibil al Octavia, aceasta înseamnă o autonomie de peste 1.000 de kilometri cu un singur plin, detaliu pentru care mașinile electrice moderne și cele hybrid de benzină nu pot decât să viseze.
NOUL 1.5 TSI FULL HYBRID 2026 FARA DSG
Inlocuitorul sau este un Full Hybrid 1.5 TSI cu transmisia TQ 250, motor care la viteze de până la 50 km/h merge 100% electric, motorul pe benzină 1.5 TSI functionand doar ca generator, producând energie electrică.
La viteze mai mari, de exemplu pe autostradă, motorul pe bezina transmite puterea prin intermediul unor pinioane rotilor, adica exact ceea ce face acum o cutie DMI de la BYD sau MG.
Noul motor va folosi o baterie compactă cu o capacitate de până la 1,8 kWh Litiu, baterie care se incarca la franare insa si cand mergi pe autostrada la viteze constante.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
SUSTINERE DIRECTA: AICI
Ne vedem pe Facebook
Vezi mai multe Video
Vezi TikTok
#autolatest #autolatestromania
Pentru cei care dezvolta narativele astea “cu autonomii de 1.000 km” fara oprire….terminati odata, ca in realitate nu au aplicabilitate !!!
95% din utilizatori merg 10-20 km pe zi si baga de 100 lei motorina/benzina odata pe saptamana.
Cand pleaca la drumuri de 1.000 km…odata la nu stiu cati ani, vor opri din 200 in 200 km, in marea majoritate a cazurilor, pentru tot felul de nevoi….
Adica E POSIBIL.Bine,tu nu poti pricepe….
Uite așa industria auto europeană se duce de râpă . Totul din cauza ălora de la Bruxelles
1000 și ceva de km nu trebuie sa-i faci intr-o zi. Era vorba de autonomia autoturismului.
Cum adica? 1.000 km pe autostrada sunt realizati lejer in 10 ore cu tot cu 1 ora pauza de masa la jumatatea drumului!
Am făcut 2500 km in 2 zile… Despre ce vorbim?!
Nu știu cine a scris articolul, dar e într-o totală eroare. Dețin o Octavia cu motor de 2 litri iar rezervorul este de 48 litri, automie 880km! Poate modelele fără AdBlu, să fi avut un rezervor mai generos …
Vezi ca sunt multi care merg +1.000 km cu 50 de litri fara probleme!
Scoateți din producție ce este bun și fiabil.. Europa se distruge singură la comandă homosexualilor de la Bruxelles