Unul dintre cele mai raspandite motoare diesel din Europa este produs de catre VW, respectiv vorbim de motorizarea 2.0 TDI care poarta numele de EA288 EVO.
Acest motor a aparut pe piata in 2017 si de atunci si pana in prezent au trecut 8 ani, moment in care toti soferii de VW AG spun ca acest motor este unul reusit in comparatie cu predecesorii sai cu common-rail.
CE ESTE BUN LA EA288 EVO?
In primul rand este un motor 2.0 TDI complet revizuita care are doi arbori de echilibrare integrati, adica este un motor mult mai silentios decat cel vechi.
Fata de alte motoar diesel VW a implementat un nou sistem de corectare al emisiilor de NOx si CO2, adica avem in premiera doua catalizatoare SCR cu doua injectoare de AdBlue si un DPF mult mai rezistent in timp.
Acest sistem este ajutat de un sistem Twin Dosing care utilizeaza in premiera si un filtru de amoniac care oxideaza monoxidul de carbon si transforma excesul de amoniac in nitrogen si apa.
Adica, acest sistem Twin Dosing complicat la inceput este extrem de ecologic, motorul diesel Euro Temp E putand ajunge relativ repede la emisii Euro 7 care inca nu au aparut in Europa.
CONTRA
Aici trebuie sa aratam cureaua in ulei a pompei de ulei, sistem de care si Citroen si Peugeot au renuntat cand au revizuit motorul 1.2 PureTech.
VW spune ca aceasta pompa este mai silentioasa, insa in realitate nu este inlocuita de catre mecanici pentru ca este mult de munca, adica in timp aceasta se degrazeaza si se poate rupe, adica motorul nu va mai avea ungere.
Sunt deja firme care au dezvolta un kit lant pentru pompa de ulei, insa acesta are un pret n Germania de 1.000 euro si nu merita financiar fata in comparatie cu achizitia unei curele nou plus manopera.
Versiunea de baza de 102 CP si 280 Nm nu este recomandata asemenea versiunii de top de 200 CP intalnita pe gama Audi legat la cutie S-Tronic care este un DSG longitudinal.
Cea mai buna versiune este cea de 150 CP si cutia DSG7 transversala.
Aspecte care trebuie respectate la înlocuirea curelei de distribuție
Intervalul de înlocuire a curelei de distribuție la motoarele EA 288 (1.6 și 2.0 TDI), Grupul VW, este de 210.000 km.
După înlocuirea pompei de apă, sistemul de răcire trebuie umplut folosind un dispozitiv cu vid și aerisit cu un dispozitiv de diagnosticare adecvat, în conformitate cu instrucțiunile producătorului autovehiculului.
Nerespectarea acestor pași poate duce la distrugerea pompei de apă și la supraîncălzirea motorului. În niciun caz nu porniți motorul fără lichid de răcire în sistem, deoarece acest lucru poate duce, printre altele, la deteriorarea pompei de apă.
Concluzie: Este VW 2.0 TDI fiabil?
Motorul VW 2.0 TDI este considerat fiabil atunci când este întreținut corespunzător, dar are partea sa de probleme potențiale, în special în cazul motoarelor anterioare EA189.
Probleme comune precum înfundarea DPF, defectarea supapei EGR și problemele cu cureaua de distribuție pot fi gestionate prin întreținere de rutină și îngrijire proactivă.
Motoarele noi EA288 și EA897 au rezolvat multe dintre problemele anterioare, oferind o fiabilitate sporită. Verificați întotdeauna istoricul de service atunci când cumpărați un model folosit pentru a vă asigura că întreținerea a fost efectuată la timp.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
Dupa cateva zeci de mii de km la bordul noului diesel atat in versiunea 1.6 TDI cat si 2.0 TDI putem spune ca acest propulsor este mai fiabil decat cel de la BMW cu celebrele sale trei lanturi de distributie care se rup, insa este inferior motorului 2.0 Diesel de la Mercedes-Benz mai ales acum ca l-au revizuit.
EA288 EVO este rafinat, este economic si suficient de fiabil pentru a putea sa fie recomandat cu conditia ca inainte de achizitie sa-l verificati la o reprezentanta unde primesti informatii complete despre starea injectoarelor sau daca are schimbata cureaua pompei de ulei.
In rest, faci reviziile la 10.0000 de km sau 12 luni, iesi la cateva luni pe autostrada intr-un regim de forta pentru a curata catalizatoarelor si DPF-ul si poti avea acest motor in conditii optime de rulare sute de mii de km.
CODURI EA288 EVO 2.0 TDI (1968 cm³ 81 × 95.5 mm)
| DEZB (136 hp / 320 Nm) | Audi A4 B9 (8W) |
| DEZD (163 hp / 380 Nm) | Audi A6 C8 (4K) |
| DFBA (204 hp / 400 Nm) | Audi A6 C8 (4K) , A7 C8 (4K) |
| DFHA (190 hp / 400 Nm) | Audi Q3 2 (F3) |
