VW AG a prezentat in ultimele luni patru masini electrice de clasa mica care din pacate au o problema nu de imagine ci doar de pret real de achizitie.
Astfel, noile Skoda Epiq, VW ID. Polo, VW ID. Cross si Cupra Raval au preturi care pornesc de la 24.000 euro fara dotari optionale, preturi care in mod real pot ajunge la peste 48.000 euro daca alegem din echipamentele optionale.
Si acesta este fara prea multe discutii marea problema ascunsa a acestor modele, masini care din pacate nu prea au sanse a concura cu modelele de la Renault, Stellantis, Tesla sau chiar si cele ale chinezilor.
Toate modelel Skoda Epiq, VW ID. Polo, VW ID. Cross si Cupra Raval sunt construite pe aceeasi platforma tehnica MEB+ care are standard un acumulator de 37 kwh, insa singura baterie recomandata este cea mai mare de 52 kwh care este singura care permite o autonomie reala de 350 km cu o singura incarcare.
Noul VW ID.Cross Style 211 CP cu dotari ajunge la un pret de 48.900 euro
Modelul cu cel mai mare pret de achizitie raportat la imaginea de marca este gama Seat Cupra Raval care poate ajunge la un cost cu dotari de peste 46.000 euro.
De fapt, un Seat Cupra Raval 52 kWh Launch Edition VZ de 211 CP cu aceeasi baterie mica de 52 kwh are un pret de achizitie de 46.770 euro, adica este mai scumpa chiar si decat o Tesla Model 3 care este o masina mult mai mare si mult mai performanta.
Specialistii au anuntat deja prin teste comparative faptul ca un ID.Polo are o pierdere la revanzare extrem de mare fata de cea a unui model Polo termic cu aceelasi nivel de echipare.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
SUSTINERE DIRECTA: AICI
Ne vedem pe Facebook
Vezi mai multe Video
#autolatest #autolatestromania
Cine este prost elitist sau pur si simplu imbecil, nu are decat sa-i imbogateasca in continuare pe sarlatanii germani!
Daca ar fi dupa mine, as inchide piata pentru absolut orice produs si brand german, incepand de la banalele scule (Einhall, Bosch, Metabo, etc) si de la banalele electrocasnice pe care le gasesti prin toate magazinele din tara care la un nivel de utilizare lejera sau standard (asa cum e recomandata de producator) nu tin nici macar cat perioada de garantie minuscula pe care o ofera standard, iar daca ajungi cu ele prin serviceuri la reparatii, poti fi sigur ca in curand ai sa le arunci. Absolut TOATE produsele lor, indiferent de tip, alea cu “german engeneering” si “german reliability” sunt in realitate cel putin 75% “Made in China” si pline de piese si subansamble LOW COST si chiar din plastic ieftin, desi ar fi trebuit sa fie turnate sau frezate din metal rezistent, peste care s-a lipit o “sigla istorica” germana. Asta este si motivul principal pentru care germanii ofera doar 2 ani garantie pentru toate produsele lor de kakat, iar prostii elitisti si imbecilii nici macar nu se intreaba de ce.
Sarlatanii astia sa mearga sa-si vanda ciurucurile overpriced si toate junkurile tehnologice unde vor ei, dar nu in Romania.
Astept cu nerabdare falimentul industriei auto germane in frunte cu intregul grup VAG.
Inclusiv chinezariile alea Mercedes, BMW, etc
Ba chiar falimentul intregii lor economii.
Cine are impresia ca sarlatanii astia s-au nascut cu ciocanul lui Thor in mana si ca “german engeneering” inseamna altceva in afara de OVERPRICED JUNK, e pur si simplu imbecil!
Si ca sa nu uit,
Dupa falimentul grupului VAG, astept cu nerabdare falimentul intregului grup Stellantis, “VAG-ul francezilor”!
Grupul sarlatanilor francezi care s-au trezit de 10-15 ani ca vand marci “premium” cand in toata existenta lor au fost marci low cost, care folosesc aceeasi “platforma” tehnica pe o duzina de branduri si care au tupeul sa puna ACELEASI kakaturi de motoare de 1.2 si trei cilindri plus ACELEASI kakaturi de cutii de transmisie electrizate de la modele citadine gen 208 pana la SUV-uri de 2+ tone.
Asta fara sa mai luam in calcul mooia pe care le-au tras-o prostilor peste un deceniu cu rahatul ala de motor 1.2 cu transmisie pe curea in baie de ulei si cu uleiul la motor la fel de bun si de vascos ca ceaiul de musetel plus intervalul de revizii (respectat de idioti) la 2 ani sau la 30.000 km.