Chiar daca motorul W8 nu este la fel de echilibrat precum cel cu 12 cilindri, axul motor are doar 5 manetoane precum la un V8 normal. Chiar si asa acest motor ar trebui sa fie la fel de echilibrat precum un V8 normal insa din cauza spatiului acest motor nu atinge perfromantele unui V8.
Deoarece spatiul dintre cilindri este foarte mic, axul motor si componentele aflate in miscare sunt construite foarte subtiri, iar montarea de contragreuati pe axul motor nu a fost permisa din considerente de spatiu. Rezultatul este acela ca axul motor este de tipul cu manetoane aranjate liniar. Acest motor nu are un sunet specific V8-urilor cu ax motor cu manetoane aranjate incrucisat echipat si cu, contragreutati. Dezavantajul motorului W8 este acela ca acest motor a fost construit in masa, iar in comparatie cu motorele cu axe motoare cu maentoane aranjate liniar (Ferrari, Lotus si TVR), genereaza mult mai multe vibratii decat cele intalnite pe masinile sport.
Acest fapt se datoreaza unghiului mai mic dintre cilindri, inginerii ne putand aleza destul cilindri pentru a elimina din vibratiile produse. Mai mult acest motor este montat pe o berlina si trebuie sa genereza un moment motor mai mare la o turatie mai mica si solutia intalnita pe modleul Passat 4.0 W8 este aceea ca pistoanele au o cursa de 90.2 mm, mai mare decat alezajul lor de 84 mm.
