Daewoo Tico este unul dintre cele mai iconice autoturisme de oraș (city car) din Europa de Est, în special în România, unde a devenit simbolul accesibilității auto după Revoluție.
Produs între 1991 și 2001 (unele surse menționează până în 2002), Tico a fost un model simplu, economic și fiabil, perfect pentru traficul urban aglomerat și bugetele modeste. Tico începe în Coreea de Sud, la Daewoo Motors (fondat în 1967 ca Saenara Motor, apoi National Motor, și din 1983 Daewoo).
În anii ’80, Daewoo a încheiat un parteneriat cu Suzuki pentru a produce modele accesibile. Tico este bazat integral pe generația a treia a lui Suzuki Alto (lansat în 1988 ca kei car japonez – mașină mică pentru oraș, cu cilindree sub 660 cmc în Japonia).
Daewoo a adaptat platforma Suzuki, mărind motorul la 796 cmc pentru piețele de export și denumindu-l “Tico” (posibil de la “ticket” – bilet, sugerând accesibilitate, sau doar un nume catchy).
Primul Tico a ieșit de pe linia de producție în 1991 la uzina Changwon din Coreea de Sud. Inițial echipat cu carburator, din 1996 a primit injecție electronică pentru a respecta normele Euro 2, crescând puterea și reducând emisiile.
Versiunea Daewoo a fost propulsată de un motor Suzuki F8B cu trei cilindri, cu o capacitate cilindrică de 796 cc, o putere de 36 kW și un cuplu de 59 Nm.
A fost o tracțiune față foarte eficientă și simplu aranjată, cu o structură înaltă a caroseriei și o spate aproape verticală, dar a fost destul de depășită pentru piața europeană a anilor 1990.
Între 1998 și 2001 Tico a fost asamblat și la fabrica de la Craiova a constructorului Daewoo, dar cu piese produse în Coreea. De asemenea Tico a fost produs și în Polonia și Uzbekistan.
MOTOR SUZUKI
În România, motorul F8B este cunoscut mai ales din Tico, unde era numit uneori „S-TEC” (Suzuki Technology).Fiabilitate și probleme comunePuncte forte:
- Extrem de fiabil – lanț distribuție, construcție simplă, nu are turbo sau electronice complicate.
- Piese foarte ieftine și disponibile și în 2025 (chiulasă refăcută ~1.500–2.500 lei, set garnituri ~300 lei).
- Consumă puțin, pornește excelent iarna, tolerează benzină de calitate medie.
Probleme frecvente (după 25–30 ani):
- Garnitura de chiulasă – se arde dacă se supraîncălzește (termostat defect sau radiator înfundat).
- Carburator (versiuni vechi) – se deregla ușor, consum mărit.
- Delcou + fise – se crapă, provocând rateuri.
- Supape arse – dacă se rulează mult pe GPL fără tachet hidraulic reglat.
- Vibratii – normale la 3 cilindri, dar se accentuează dacă suportul motor e rupt.
Cu întreținere normală (ulei la 7–8.000 km, bujii la 20.000 km), motorul este aproape indestructibil.
In caz de accident nici kkt de analiza nu au ce aduna dupa time daca te prinde in troaca asta
In caz de accident mori ca un barbat, nu ramai ca un … intr-un Wagon ratat