Toyota bZ4X, lansată în 2022 ca primul vehicul electric cu baterii de masă (BEV) al Toyota pe o platformă EV dedicată (e-TNGA, împărțită cu Subaru Solterra), a fost menită să marcheze intrarea serioasă a Toyota în spațiul EV.
În insa realitate masina a devenit un exemplu de manual al unui EV dezamăgitor, afectat de dezastre timpurii, probleme de fiabilitate în curs de desfășurare, performanțe slabe în domenii cheie care au dus evident la vânzări catastrofale până în 2025.
În timp ce unii proprietari laudă confortul și fiabilitatea Toyota în conducerea zilnică, consensul general din recenzii, date de vânzări și analize din industrie este că este un esec.
CE PROBLEME ARE MASINA?
La doar câteva luni de la lansare, Toyota a emis o rechemare completă a fiecărui bZ4X vândut, deoarece șuruburile butucului s-ar putea slăbi, determinând detașarea roților în timpul conducerii.
Dealerilor li s-a spus să nu mai vândă, iar Toyota s-a oferit să cumpere vehicule. Acesta a fost un dezastru jenant de siguranță pentru un brand construit pe fiabilitate, distrugând încrederea consumatorilor înainte ca majoritatea oamenilor să vadă chiar unul pe drum. Fixarea a durat luni, iar deteriorarea reputației a fost permanentă.
PROBLEME SI DUPA RECHEMAREA INTIALA:
-Încărcare rapidă lentă DC: Vârfuri la 150 kW (FWD) sau 100 kW (AWD), dar ratele din lumea reală scad adesea la 50-80 kW, ceea ce duce la încărcări de 45-60+ minute 10-80%.
-Eficiență și autonomie scăzută: Valorile scad brusc în vreme rece sau pe autostradă datorită bateriei și pompei de căldură ineficiente. Mulți proprietari raportează o autonomie mult mai mica in viata reala.
-O ergonomie ciudată pentru ca sunt probleme mici de vizibilitate a ecranului, insa și un design conservator al caroseriei care nu atrage in comparatie cu linia unui masini Tesla.
-În comparație cu rivalii precum Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 sau Kia EV6, aceasta are lipsuri reale in zina de autonomie, viteza de încărcare, tehnologia și distracția la volan.
De asemenea masina continua sa afiseze probleme care pana acum trebuiau rezolvate de catre Toyota:
- Baterie de 12V care moare brusc (comună cu Solterra) → mașina rămâne blocată fără avertisment → proces colectiv în SUA în 2025.
- Rechemare in septembrie 2025 pentru aproximativ 94.000 vehicule (bZ4X, Solterra, Lexus RZ) din cauza compresorului AC care poate defecta dezaburirea parbrizului → risc de siguranță.
- Glitch-uri infotainment (ecranul se face negru), shutdown-uri aleatorii.
BZ4X FACELIFT 2025
Anterior, a fost disponibilă o singură opțiune de baterie; acum există două. Modelul de bază are o baterie de 57,7 kWh și, cu tracțiune față și roți de 18 inch, se spune că atinge o autonomie de 440 de kilometri.
Potrivit Toyota, versiunea cu o baterie de 73,1 kWh gestionează până la 569 km. Bateria mai mică oferă 123 kW/167 CP și ar trebui să apeleze la cei care acordă prioritate eficienței față de puterea maximă.
Atunci când este asociată cu acumulatorul mai mare, versiunea cu tracţiune faţă produce 165 kW/224 CP, în timp ce versiunea cu tracţiune integrală oferă 252 kW/343 CP.
Modelul electric este total Toyota bZ4X se transforma in Toyota bZ 2025
