Seful VW a declarat recent ca electrificarea este in impas si ca singura solutie pentru vanzari bune este implementarea sistemului REEV ( range extended electric vehicle) deja oferit in masa de catre chinezi.
CEO-ul Grupului Volkswagen, Oliver Blume, o consideră o tehnologie interesantă REEV pentru ca anuleaza dezavantajele masinilor 100% electrice si vor avea sansa sa le vanda si dupa 2035 pentru ca aceste modele sunt de fapt considerate electrice cu range extender.
În ceea ce privește Bătrânul Continent, el crede că „REEV ar putea fi, de asemenea, o opțiune pentru Europa în anumite condiții tehnice”.
Deși reglementările CAFE au fost amânate cu trei ani, producătorii care vând în Europa trebuie să obțină emisii medii de CO2 de 95 g/km. Orice depășire a acestui prag va duce la o amendă de 95 de euro pe gram pentru fiecare mașină vândută, ceea ce ar putea duce la amenzi de mai multe milioane de euro.
In prezent VW AG nu are in oferta decat modele PHEV de generatie veche extrem de scumpe care din pacate nu au nici o sansa in fata celor de la SAIC, Maxus, BYS sau Leapmotor care au deja peste 330 CP si ofera autonomii in modul EV de peste 170 km.
CE ESTE UN REEV?
Un EREV este un tip de vehicul plug-in acționat în principal de un motor electric, dar cu un motor cu combustie internă (ICE) la bord care acționează exclusiv ca generator. Aceasta înseamnă că vehiculul este întotdeauna propulsat de energie electrică la roți, dar motorul poate extinde autonomia prin încărcarea bateriei atunci când aceasta este descărcată.
Spre deosebire de hibrizii convenționali, motorul nu antrenează niciodată direct roțile. Această arhitectură oferă o distincție clară: REEV-urile sunt mai întâi electrice, benzina jucând un rol secundar doar atunci când bateria se descarcă.
Acest lucru le diferențiază de vehiculele electrice hibride plug-in (PHEV), care pot comuta între propulsie electrică și combustie în funcție de condiții sau setări.
Leapmotor C10 REEV PHEV urmeaza sa devina o mare problema pentru toti constructorii auto din Europa
