Situatia industriala din Germania este extrem de critica pentru ca VW a anuntat ca anul acesta urmeaza sa concedieze peste 100.000 de angajati, totul pentru ca VAG trebuie sa se reorganizeze.
Si acest trend economic de autodistrugere a inceput in anul 2015 cand socialistii de la Berlin au decis sa mearga pe mana verzilor, adica si-au inchis centralele nucleare si au inceput sa forteze electrificarea si scoaterea din productie a motorului diesel de masa.
Rezultatul se vedem abia acum cand Germania se afla intr-o situatie catastrofale din punct de vedere industrial, moment in care chinezii deja cumpara uzinele din Europa de Sud si Europa de Est pentru a produce local si fara taxe masini Made in UE.
Colaps GreenDeal-In acest moment una din trei fabrici de automobile este inchisa in Europa!
Principalii perdanti sunt Franta si Germania care inchid trimestrial uzine pentru ca masinile lor nu mai au cerere asa cum se intampla in urma cu 2 sau 4 ani.
PROBLEME LA BERLIN!
Volkswagen pregătește o curățenie majoră, VAG dorește să-și simplifice radical afacerea și să o adapteze la condițiile mai dificile de pe piață domintata de masinile electrice chinezesti mult mai bune si mult mai ieftine.
Planul impune o restricție a gamei globale de modele cu până la 50%, o reducere a numărului de versiuni și opțiuni cu maximum 75% și ajustarea capacității de producție la aproximativ 9 milioane de mașini anual.
Motivul ? Scăderea vânzărilor, o concurență mai puternică din partea mărcilor locale in China, costuri operaționale ridicate în Europa și cheltuieli uriașe pentru electromobilitate, software și modernizarea fabricilor.
Până în prezent au fost anuntate noi concedieri în masă sau închideri de fabrici germane, dar direcția este clară: mai puține modele, mai puține configurații, o concentrare mai mare pe segmentele cele mai profitabile.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
✅ SUSTINERE DIRECTA: AICI
✅ Ne vedem pe Facebook
✅Vezi mai multe Video
✅Vezi TikTok
#autolatest #autolatestromania
“acest trend economic de autodistrugere a inceput in anul 2015 cand socialistii de la Berlin au decis sa mearga pe mana verzilor, adica si-au inchis centralele nucleare si au inceput sa forteze electrificarea si scoaterea din productie a motorului diesel de masa.”
100% FALS!
NU verzii si socialistii sunt de vina pentru tehnologia invechita, pentru preturile astronomice si mai ales pentru fiabilitatea catastrofala a masinilor germane!
Ce anume au facut “industriasii” germani in afara de sarlataniile “dieselgate” in ultimii 20+ de ani?
Idem si pentru “industriasii” francezi, italieni, suedezi, ca despre mascaricii spabioli si englezi nici macar nu are rost sa mai vorbim de 50 de ani.
1. In urma cu 20+ de ani un VW Golf nou pleca de la 12-13.000 de euro si modelele de varf ultradotate ajungeau pe la 20.000+ de euro. La fel ca si Megane, 306/307, Astra, Bravo, Grande Punto, etc. Cat costa un VW Golf nou acum?
Problema se punea ca de la 16.500 de euro puteai cumpara modele cu dotari de baza de Passat, Mondeo, 406/407, C5, Vectra, etc cu motoare de 1.6 benzina si Avensis de baza cu cel mai mic motor pe benzina cu doar 1.500 mai scump. Pentru acealeasi modele dar cu motoare diesel 1.6 plateai cu cel putin 2500-3000 de euro in plus. Stiu treaba asta ca am avut un prieten care isi cumparase un Passat 1.6 dotari de baza cu care facea lunar 2 drumuri Romania – Germania si era foarte multumit de el si de consum: “dupa ce intru pe autostrazi la Sighet uit ca nu am diesel si merg snur. in mai putin de 10 ore sunt in nordul Germaniei”. L-am testat si eu si era foarte OK pentru utilizari de om normal motiv pentru care am si vrut sa-mi cumpar unul, numai ca la momentul achizitiei am prins o oferta la Mondeo generatia a treia, dotare foarte buna cu motorul 1.6 (nu mai retin cat cp 150 sau 160, arhisuficienti, oricum) la doar 18.500. Am mai avut cunostinte si prieteni cu Passat, Mondeo, chiar si Avensis cumparat la oferta din Viena, etc. Toti am fost foarte multumiti de achizitiile facute si nu am vazut absolut nici un motiv pentru a cheltui sumele de bani respective pentru o clasa inferioara de masini. Apropo, cat costa un Passat nou acum?
2. In urma cu 20+ de ani daca iti cumparai masina europeana, in special germana, nu prea aveai treaba cu serviceurile auto o gramada de timp. Daca era noua, nu o rupeai in gura ca un idiot si o intretineai ca la carte, aveai o masina care tinea cu casa. O vindeai dupa 4-6 ani “ca noua” si cu devalorizare mica. Acum daca vrei sa ramai sarac iti cumperi masina europeana, in special germana, ca sunt sub calitatea Fiaturilor din anii ’80.
Apropo,
– ce garantie standard ofera europenii in general si germanii in particular la masinile lor, si
– ce preturi si costuri de mentenanta au la piesele OEM si in serviceurile oficiale pentru revizii si reparatii?
—–
“Principalii perdanti sunt Franta si Germania care inchid trimestrial uzine pentru ca masinile lor nu mai au cerere asa cum se intampla in urma cu 2 sau 4 ani.”
Oare de ce nu mai au “cerere”?
Primesc exact ceea ce merita!
Cand zeci de ani iti bati joc de clienti, ii consideri idioti si doar niste vaci bune de muls vanzandu-le ciurucuri stricacioase la suprapret, la ce anume te astepti?
Iar acum ce anume vand si la ce preturi? Jumatate din oferta lor sunt ciurucuri europene, iar cealalta jumatate sunt produse realmente Made in China cu sigla “istorica” europeana.
Le doresc faliment rapid si multe zvarcoliri in spasme!
Nu sunt de neinlocuit si piata nu va ramane libera. Asa cum au venit in anii ’80 japonezii si in anii ’00 coreenii, asa vin si acum chinezii, numai ca vin mai hotarati si mai tare. Sa nu ne miram daca peste ceva ani nu vor veni si indienii. La motociclete, deja o gramada de modele europene sunt proiectate in India si produse integral acolo de catre Bajaj, Tata, Hero, etc. Ba chiar si Harley Davidson produce o gramada de componente si cateva modele integral in India. Idem si Indian si firma mama, Polaris.
Viva Ursula&Company-tradatorii Europei
Eu-Fan diesel for life! Cat timp exista diesel nu voi schimba💪.In aceasta toamna schimb iar cu un diesel nou nout😜