Conform olandezilor de la Dutch Central Statistical Office CBS masinile moderne PHEV emit mai multe particule in comparatie cu cele ale unui motor diesel de generatie Euro 6 Temp D si E.
Numărul de emisii de particule pe kilometru variază în funcție de combustibilul utilizat, o mașină electrică emite cele mai puține particule, la 0,017 grame pe kilometru. Masinile pe benzina se apropie cu 0,018 grame de particule pe kilometru.
Potrivit studiului, masinile PHEV emit 0,027 grame pe kilometru, ceea ce reprezintă mai mult decât mașinile diesel, care ajung la 0,025 grame pe kilometru.
Motivul principal este greutatea mare a masinior PHEV in comparatie cu cele diesel.Aceste particule provin din uzura crescută a anvelopelor și din utilizarea frânelor.
Mașinile electrice au o greutate mare și, potrivit statisticilor guvernamentale olandeze, se spune că emit aproape la fel de multe particule periculoase ca și mașinile pe benzină.
Acest lucru este ceva despre care cercetătorii de la Universitatea din Southampton au avertizat anterior.
Cu cât mașina este mai grea, cu atât mai multe particule sunt eliberate din cauza uzurii, detaliu despre care electrificatii nu vor sa spuna nimic mai ales acum cand greutatea medie a unei masini electrice a depasit 2.2 tone la gol.
CE SUNT PARTICULELE FINE?
Particulele fine PM 2.5 constau din particule solide și lichide care rămân suspendate în aer sunt inhalate si pot afecta sănătatea. Cu cât particulele sunt mai mici, cu atât mai mult pot pătrunde în plămâni.
Particulele fine sunt eliberate de traficul rutier prin gazele de eșapament și prin uzura anvelopelor, a plăcuțelor de frână și a suprafețelor rutiere.
Pai electrificării spun că particulele pm2.5 din uzura cauciucurilor și frânelor sunt la fel ca la benzină. Se știa asta, nu e vreun secret.
In schimb la CO2 nu e nici pe aproape : 38 tone vs 22 tone
Total pe 15 ani (producție + utilizare + reciclare)
Tip auto Producție Utilizare Reciclare Total 15 ani
Benzină 5–6 t 31,2 t ~1 t ~37,2 – 38,2 t CO₂e
Electrică (mix RO) 8–12 t 8,44 t 1–2 t ~17,4 – 22,4 t CO₂e
În România, un EV are cu aproximativ 40–55% mai puține emisii de CO₂e pe 15 ani decât o mașină pe benzină, chiar și fără încărcare exclusiv din surse verzi. Avantajul crește pe măsură ce mixul energetic se curăță sau dacă încarci preponderent acasă din fotovoltaice/contracte verzi.
Si cand mergi sa-l alimentezi cu energie produsa din petrol, carbune si gaz metan….cum mai sta cu poluarea?
50% din energia de la noi este produsa pe baza de hidrocarburi.
De fapt duci poluarea de la teava de esapament la centralele poluante despre care stim cu totii ca in Romania nu au sisteme de filtrare pentru emisii mici.
Cu mașina electrică nu prea ajungi la 15 ani. După 8 ani ajungi la al doilea pachet de baterii, care sunt foarte scumpe(momentan). La 8 ani, schimbi bateriile, dar mai degrabă masina. Dacă nu ai vândut mașina electrică după 4 ani, rămâi cu mașină electrică pe viață, asta din cauza bateriilor care sunt garantate 8 ani, in general sau o anumită limită de km. E posibil ca unele mașini electrice să ofere garanții mai mari de 8 ani bateriilor. O mașină cu motor termic o tii mai bine de 20 de ani. DACĂ o întreții. Eu am un Ford Focus 1,6 tdci cu 350.000 km(cumpărat nou 2008) și o Toyota RAV4 2,0 benzină 4×4 integral 2005, 360.000 km. In 2023 am făcut reparație capitală Toyotei și în 2025 Fiordului. Am schimbat la amândouă mașinile telescoapele+arcurile anterioare și posterioare, brațele anterioare și posterioare, pivoții, suporții motor toate lichidele(frână, motor, direcție răcire, grupul conic), filtrele, rulmenții anteriori(Ford) suporții de la telescoapele anterioare( care au și rulmenți), posterioare, protecțiile de la telescoapele anterioare+posterioare, filtrele(aer motor, aer habitaclu, ulei), ulei, discurile și pastilele de frână. La motoarele celor două mașini nu am umblat încă. La Toyota in 2 ani și jumate am schimbat doar o sondă lambda(are două). O mașină electrică nu prea ajunge la 15 ani, pe când o mașină cu motor termic depășește ușor această vârstă(DACĂ întreții mașină). In afara subiectului trebuie luat în vedere faptul că trebuie să reciclezi bateriile vechi, care au un cost ridicat. Nu mai vorbim despre munca pe care o prestează unii copii pentru extragerea cobaltului in Congo, cobaltul fiind un element esențial în construcția mașinilor electrice. Referitor la ceea ce ai spus în ultima frază: , …”dacă încarci preponderent acasă din fotovoltaice/contracte verzi.” DACĂ! Nu sunt împotriva mașinilor electrice, sunt împotriva prețurilor mașinilor electrice(despre care se spune că au puține piese, electronica e ieftină, atunci de ce costă așa de mult mașinile?), au autonomia redusă și durata de viață a bateriilor redusă.
Romania e printre singurele țări din Europa care au renunțat la centralele pe cărbune (din prostie) – de asta avem prețul f mare pe kw, importăm la greu in perioade de vârf. Producem mult pe hidrocentrale, nuclear și eolian+fotovoltaice. Nu știu de unde ai scos 50% hidrocarburi.
Frânele la PHEV și EV se uzează cel mai puțin datorită regenerării, știu persoane cu 170.000km la bord cu plăcuțe/discuri originale.
cauta aici inainte de a critica: https://www.transelectrica.ro/web/tel/sistemul-energetic-national
Placutele se uzează la PHEV datorită ruginirii discurilor de frână, discurile devin abrazive si uzează plăcutele.
Ce iti mai stau in gat masinile electrice… Dar cand primesti sponsorizare de la Tesla, acestea sunt mirifice!
WTF? Cine plateste pe cine? Tesla? 🙂