Francezii de la Renault au gasit solutia optima pentru a monta un motor termic pe gama de modele electrice Renault 5, Scenic si Megane E-Tech.
Noua arhitectura Geely integrează motorul cu combustie internă, cutia de viteze, motorul electric și sistemele electronice de alimentare într-un pachet compact. Sunt oferite două variante: o versiune performantă cu motoare electrice duble desemnate P1+P3, cu o lățime de 740 milimetri, și o variantă supercompactă cu un motor P2 la 650 milimetri.
Ambele variante sunt compatibile cu un motor de 1,5 litri cu patru cilindri și o cutie de viteze hibridă dedicată.
Structura compactă reduce consola frontală cu aproximativ 150 de milimetri în comparaţie cu sistemele hibride tradiţionale, permiţând sistemului de propulsie să fie instalat pe subcadrul unui vehicul electric cu baterii existent, cu modificări minime ale structurii caroseriei sau ale procesului de producţie.
Motorul poate sa fie atat aspirat cat si supraalimentat.
TEHNOLOGIA GEELY
Mai jos vezi cum arata cel mai bun sistem REEV de la Geely denumit Thor EM-i Super Hibrid care aduce in premiera o motorizarea 1.5 cu 4 cilindri aspirata si o cutie electrificata care poarta numele de E-DHT.
Geely spune ca acesta este motorul produsa in masa cu cea mai mare eficiență termică de 46,5%, o putere maximă a motorului de 82kW/190 CP și o putere a motorului electric de 160kW/216 CP.
Cutia E-DHT are trei trepte de viteză pe întreaga gamă are o repriza de la 0 la 100 km/h în 6,9 secunde și dispune si de control al lansării de tipul overclocking P1 și funcționalitate de kick-down.
