Chiar daca aveam bani gratuiti din partea UE pentru finalizarea A7 si A8, se pare ca realitatea este nefavorabia Romaniei pentru ca tronsoanale care nu sunt in constructie nu mai sunt finantate.
Autostrada A8 este extrem de importanta pentru economia regiunii Moldova pentru ca teoretic trebuie sa lege aceasta zona din Romania cu cea din Transilvania fara ca soferii sa coboare cateva sute de km pana la Bucuresti-Sibiu pentru a ajunge in Europa de Vest.
Conform datelor PNRR se pare ca A8 este o autostrada lasata fara finantare, insa multi vorbesc si de lipsa unor segment din A7 care este extrem de importanta pentru NATO in razboiul din Ucraina.
REALITATEA DIN TEREN
Situația actuală de pe traseul A8 De la Tg. Mureș până la podul în construcție peste Prut, cele 13 loturi ale Autostrăzii Unirii sunt în următoarele stadii:
Tg. Mureș-Miercurea Nirajului, în faza de construire, câștigătorul licitației fiind firma turcă Nurol Inșaat.
Miercurea Nirajului-Sărățeni, contract semnat pe 29 mai cu o asociere de firme, Ozaltin (Turcia) – Infravis (România).
Sărățeni-Joseni, câștigătoare desemnată este asocierea SA&PE Construct-Spedition UMB, care însă tergiversează încheierea contractului.
Joseni-Ditrău, asocierea româno-bulgară Danlin XXL-Groma Hold-Intertranscom Impex a fost desemnată câștigătoare, dar asocierea contracandidată SA&PE Construct SRL –Spedition UMB a contestat atribuirea contractului.
Ditrău-Grințieș are contractul încheiat cu asocierea SA&PE Construct-Spedition UMB-Tehnostrade-Euroasfalt, ordinul de începere a lucrărilor, respectiv a proiectării, fiind emis de CNIR cu data de 30 iunie.
Grințieș-Pipirig se află în faza evaluării celor două oferte înscrise. Pipirig-Vânători/Leghin așteaptă ordinul de începere a lucrărilor (proiectării), contractul fiind încheiat la sfârșitul lunii aprilie cu aceeași asociere SA&PE Construct-Spedition UMB.
Leghin/Tg. Neamț-Moțca e în șantier de patru luni, contractul fiind tot al Spedition UMB.
Moțca-Tg. Frumos, lot aflat în etapa evaluării celor șase oferte depuse.
Tg. Frumos-Lețcani se află de asemenea în faza evaluării celor șase oferte înscrise și aici.
Lețcani-Iași (nod DN 24)-Golăiești-Pod Prut – licitațiile pentru cele trei loturi au fost lansate în ultimele zile ale lunii mai, cu termene de depunere a ofertelor de la sfârșitul lunii iulie până la 1 septembrie. Două dintre cele trei proceduri sunt deja contestate, dar licitațiile nu au fost suspendate.
România riscă să piardă finanțarea din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) pentru segmentul Miercurea Nirajului – Târgu Mureş din Autostrada Unirii A8, spunea recent Adrian Covăsnianu, activist pentru modernizarea infrastructurii din Moldova, din cauză că pentru acest lot nu s-a emis nici acum autorizația de construire.
„Dacă calculăm 24 de luni de la eliberarea autorizației de construire și, ulterior, eliberarea ordinului de începere a lucrărilor, e clar că depășim, să spunem, cadrul larg al PNRR-ului.Deci ne ducem spre sfârșitul anului 2026, chiar ușor în 2027”, a declarat Adrian Covăsnianu, pentru RFI.
Același lucru îl afirma și Asociația Pro Infrastructură luna trecută, care transmitea, ironic: „Deci nicio grabă, domnule Grindeanu, nu există vreun risc să pierdem banii!” Asociația mai afirma încă de luna trecută că va fi greu ca antreprenorul turc Nurol să aibă o mobilizare excepțională astfel încât să finalizeze cei 24,39 kilometri ai Autostrăzii A8 dintre Târgu Mureș și Miercurea Nirajului în termenul august/decembrie 2026, pentru a nu pierde banii din PNRR. Pro Infrastructură preciza totuși că nici constructorului român UMB nu-i va fi ușor să finalizeze la timp, până la încheierea PNRR în 2026, lotul din A8 câștigat.
