In timp ce asociatiile conectate cu producatorii de automobile care fac lobby extrem de agresiv in forurile inalte ale statului inca tipa ca piata auto din Romania “a fost distrusa” de anularea programului Rabla 2025, realitatea ne arata ca piata auto de la noi a fost ani de zile vitregita de acest program care oferea acest discount artificial masinilor termice si hybrid pentru a favoriza doar electricele.
In decembrie 2023 Germania a pus STOP acestor ajutoare sociale, piata de electrice scazand cu 60% dupa care a inceput treptat sa-si revina pentru ca producatorii aveau de fapt masini electrice cu preturi mari care mizau exact pe aceste ajutoare din partea statului.
Acum, la cateva saptamani dupa “moartea Rabla 2025” vedem ca au inceput sa apara reducerile de tip discount date de catre importatori, in unele cazuri acestea fiind chiar mai mari si decat vechea Rabla de 5.000 euro cat era in 2024.
Din fericire pentru dealerii auto abia acum putem sa vedem cum sta treaba cu competitivitarea produselor in special electrice care au un pret real mult prea mare pentru performantele afisate.
Daca masina ta este “proasta” si scumpa atunci ramane in showrooom-uri cu anii, insa daca vinzi o masina buna cu un pret corect clientii vor alege acest model fara a avea nevoie de ajutoare sociale de tipul Rabla Plus 2025.
Aceeasi situatie este regasita si la Rabla Clasic unde primeau ajutoare mari masinile Dacia pe GPL, iar ceilalti producatori care nu aveau GPL nu se incadrau la cuantumul maxim de reducere, in realitate aceste programe Rabla gandite pe vremea cand Iliescu era Presedinte favorizaru doar producatorul local Dacia.
Ei bine, acum in iulie 2025 poti sa-ti cumperi fara probleme cele mai ieftine masini noi din ultimii trei ani, ofertele dealerilior fiind oneste fara ca, clientii sa astepte ajutoare sociale de tipul Rabla de la statul roman doar de dragul scoaterii din uz al unor masini vechi care oricum circula pe soselele patriei fara probleme.
Recomandam Guvernului Bolojan sa duca banii din Rabla 2025 in zone unde sunt favorizati cu adevart sute de mii de romanii, iar aceeasi guvernare poate incerca o anulare completa a unor institutii penibile precum RAR sau ISCTR care sa fie transfertate fie la MAI (zona de ISCTR) sau date in privat la TUV sau DEKRA in cazul RAR!
Si cel putin in zona Bucuresti-Ilov nu trebuie uitat de Program Transport 2021-2027 unde Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 289/26.03.2025 privind modificarea anexei la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 1625/2023 pentru aprobarea Ghidului Solicitantului – “Trenurile metropolitane”, Prioritatea 6 Dezvoltarea mobilității sustenabile în nodurile urbane, Obiectiv Specific: RSO2.8.
Promovarea mobilității urbane multimodale sustenabile, ca parte a tranziției către o economie cu zero emisii de dioxid de carbon (FEDR&FC) din cadrul Programului Transport 2021-2027, adica o parte din banii de la UE se pot integra in aceasta zona necesara a sute de mii de romani care circula zi de zi in si dinspre Capitala si zonele limitrofe.
Cat despre piata SH, vanzarile oricum erau asteptate sa creasca mai ales acum cand majoritatea producatorilor de automobile fortea electrificare fara ca acestia sa mai ofere in gama modele diesel economice cu preturi corecte, clientii din Romania urmand sa-si cumpere in continuare aceste masini diesel chiar daca au doi sau trei ani vechime.
Piata auto din 2024-Romanii au cumparat in 2024 peste 328.000 de masini SH diesel si hybrid
