Acesta este un diferential cu alunecare limitata care dispune de mai multe discuri care faciliteaza transferarea cuplului motor spre punti si roti. Transferul momentului motor este controlat de un computer care aduna date de la fiecare roata in parte prin intermediul senzorilor electronici. Anumite calculatoare sunt mai precise si perimit distribuirea cuplului mult mai eficient in virajele luate la viteze mari, unele induc o usoara supravirare/subvirare a masinii in viraje iar unele computere seteaza transmisia sa fie mai eficienta la accelerarile in forta si la deccelerari.
Diferentialul activ a fost montat pentru prima data pe faimosul Porsche 959, masina care s-a dovedit din punct de vedere tehnologic a fii cu mult inaintea timpului ei. Pana in ziua de azi sistemul de tractiune Porsche PSK (Porsche-Steuer Kupplung) este singurul care distribuie cuplu variabil pentru o aderenta maxima in conditii de aderenta normale. Marea majoritate a timpului cuplul motorului este repartizat fata/spate in raport de 40:60. La accelerarile in forta greutate devine mai mare asupra puntii spate iar sistemul PSK pana la 80% din momentul motor la rotile din spate. Pe drumirile cu aderenta scazuta chiar inainte ca una dintre roti sa piarda aderenta, momentul motor este transferat puntilor in raport de 50:50.
In orice moment computerul decide transferul de putere dat rotilor prin analizarea parametrilor precum pozitia pedalei de acceleratie, unghiul rotilor directoare, forta gravitationala si chiar si presiunea sistemului de supraalimentare turbo. Diferentialul activ care este montat pe sportiva Porsche 959 foloseste un ambreiaj cu mai multe discuri in locul unui diferential central. Acesta este alcatuit din 6 perechi de discuri care sunt controlate independent de catre computer si actionate de un sistem hidraulic. Pentru a face acest sistem sa functioneze axele cardanice se rotesc la o viteza superioara fata de transmisiile normale. Modelul Porsche 959 este astfel echipat cu jante pe fata cu aproximativ 1% mai mari decat cele de pe spate. Aceasta diferenta de viteza dintre cele doua axe cardanice doua dintre discurile transmisiei functioneaza la aceeasi viteza iar cand presiunea creste in prima pereche de discuri computerul transfera doar o parte din momentul motor spre puntea respectiva.
Cele doua axe cardanice transfera puterea maxima la roti doar cand toate cele 6 discuri ale ambreiajului functioneaza simultan. Un avantaj al sistemului Porsche PSK este acela ca datorita faptului ca exita 6 discuri de ambreiaj intreg sistemul devine mult mai fiabil Porsche mentionanad ca ambreiajul la modelul 959 va rezista pe toata durata de viata a masinii.
