In timp ce Europa incearca cu disperare sa forteze electrificarea, in realitate aceasta a esuat pentru ca majoritatea europenilor nu vor sa plateasca zeci de mii de euro pentru automobile EV care merg doar 300 km cu o singura alimentare.
Insa, marea problema a masinii electrice in 2025 este faptul ca masina CLASICA CU MOTOR TERMIC a ajuns la apogeul dezvoltarii sale, adica este atat de fiabila in utilizare incat nici nu poate sa fie comparta cu masina cu motor termic din ultimele decenii.
DE CE MASINILE MODERNE PE BENZINA SUNT FIABILE?
Evident nu generalizam pentru ca inca exista producatori care fac cost-reduction in dezvoltarea motoarelor, insa politicile defective duc automat la rechemari care au costuri de sute de milioane de euro cum vedem la vechile motoare Ford 1.0 EcoBoost, 1.2 PureTech, 1.4 TSI sau celebrele distributii de la BMW si Jaguar/Land Rover Ingenium.
Mașinile noi necesită, în general, mai puțină întreținere la început, datorită garanțiilor și tehnologiei mai noi, în timp ce mașinile mai vechi pot necesita revizii și reparații mai frecvente pe măsură ce îmbătrânesc.
Mașinile noi beneficiază de o fabricație avansată și de materiale moderne, ceea ce duce la mai puține defecțiuni ale componentelor în primii ani.
Trecand peste acestea trebuie sa ne aducem aminte de ce motorul termic clasic in 2025 este mult mai fiabila decat predecesorii sai.
Mașinile vechi aveau nevoie de revizii complexe si costisitoare la fiecare 50.000 km (inclusiv bujiile, capacele și rotoarele distribuitorului, firele de bujii și punctele și condensatoarele dacă sunt foarte foarte vechi), reglaje ale carburatorului (mai ales dacă proprietarul s-a mutat în zone cu o altitudine diferită), reconstrucții ale carburatorului, reparații ale furtunurilor de vid, reglaje ale ambreiajului (înainte ca ambreiajele hidraulice să devină un lucru obișnuit), înlocuirea rulmenților roților, spălarea lichidului de răcire la fiecare câțiva ani.
Schimbarea frecventă a becurilor (deoarece becurile și soclurile de tip vechi erau un gunoi în comparație cu becurile de tip baionetă), schimbarea regulată a lichidului de transmisie, frânarea mai frecventă (deoarece vechile modele de frâne erau groaznice în ceea ce privește puterea de frânare și durata de viață a plăcuțelor de frână), vechile curele trapezoidale durau doar câțiva ani înainte de a se fisura sau de a începe să scârțâie.
Alternatoarele și generatoarele trebuiau reconstruite mai des din cauza rulmenților lor subdimensionați în comparație cu alternatoarele moderne, reparațiile pentru scurgeri de ulei erau frecvente, jocurile supapelor trebuiau verificate și ajustate frecvent (dacă erau suficient de vechi pentru a nu avea ridicătoare hidraulice), completări frecvente de freon dacă aveau aer condiționat, schimbări mai frecvente ale filtrului de aer (deoarece filtrele de aer rotunde vechi au mult mai puține medii filtrante decât filtrele de aer cu panou), schimbări regulate ale supapei PCV, verificarea și adăugarea de apă în baterie (dacă erau suficient de vechi pentru a fi modele de baterii fără întreținere prealabilă), intervale de schimbare a uleiului de 5.000 de km, necesitatea de a verifica în mod regulat nivelul uleiului, etc.
Majoritatea mașinilor moderne nu necesită întreținere planificată, cu excepția schimbării lichidelor și filtrelor, timp de 120.000 până la 170.000 de km, iar majoritatea nu au nevoie de reparații majore pentru a ajunge la acest kilometraj.
Ignorarea multora dintre lucrurile pe care le-am enumerat la o mașină veche pentru o perioadă atât de lungă ar însemna că mașina nu ar ajunge nici pe departe la 160.000 km.
Chiar dacă ați fi făcut tot ce trebuia la o mașină veche din anii 80 si 90, aceasta ar fi fost încă uzată la 160.000 km.
Reparațiile par mai costisitoare la mașinile moderne, deoarece componentele și tarifele forței de muncă sunt mai scumpe decât „pe vremuri”, dar dacă ar fi să adunați toate orele de muncă la tarifele moderne pentru a duce o mașină veche la 160.000 de km, ați fi mult mai departe cu o mașină modernă.
Mașinile moderne au avantajul de a rezista de obicei cel puțin 300.000 de km, cifra aproape imposibil de atins de 99% dintre modelele electrice moderne sau de cele pe benzina din trecut fara reconstructia de la zero a motorului sau a transmisiei automate.
Plus ca vorbim si de siguranta unde modelele noi vs cele vechi chiar nu se pot compara:
Vezi cum au evoluat interioarele auto in ultimii 40 de ani! Putine marci si-au pastrat identitatea
