Renault a anuntat ca viitorele sale modele Hybrid vor avea electrinica integrata de catre compania germania Continental, Vitesco Technologies.
Acestia spun ca masinile Dacia si Renault vor avea un nou sistem de management al sistemelor hybrid, sistem corelat cu transmisia electrificata Vitesco Technologies care deja echipeaza modelele Renault.
Marea problema a sistemelor Vitesco Technologies si Continental este ca sunt unice pentru Alianta Renault-Dacia-Nissan-Mitsubisi, adica preturile pentru piesele Vitesco Technologies urmeaza sa fie indeaproape controlate de catre Renault si Dacia.
Adica, daca vei avea probleme cu transmisa de pe Renault Clio E-Tech nu vei putea sa o repari pentru ca aceasta se poate doar schimba complet!
Aceasta politica de piese este aplicata de Lexus pe modelele sale hybrid de mai bine de 15 ani, repararea lor fiind aproape imposibila.
In Romania Vitesco Technologies detine cateva locatii toate in Timisoara, Brasov, Sibiu sau Iasi, uzina Dacia fiind in Pitesti de unde si o problema cu logistica pentru ca Argesul nu are nici o conexiune cu autostrada de aceste orase din Romania.
Tehnologia Vitesco Technologies este suprinzatoar de complicata, lucru care duce la o eficienta crescuta insa care face ca viitoarele masini Dacia Duster Hybrid, Bigster Hybrid sau Jogger Hybrid sa fie imposibil de reparat de catre romanul de rand.
Surse din cadrul industriei mentioneaza ca o cutie electrificata gasita pe Clio si Captur E-Tech are un pret de peste 6.000 euro, iar electronica « One Box » va avea un pret si mai mare.
–Transformatorul DC-DC este un circuit de electronică de putere care transformă tensiunea înaltă de curent continuu a bateriei pentru a alimenta rețeaua de tensiune joasă de 14V a mașinii.
–Încărcătorul de bord OBC (On Board Charger) este un circuit de putere care permite încărcarea bateriei de tracțiune de înaltă tensiune de la rețeaua electrică.
–Invertorul este un circuit de electronică de putere care gestionează motorul electric cu curent alternativ pornind de la tensiunea continuă a bateriei de tracțiune. Invertorul controlează viteza motorului, tracțiunea și recuperarea de energie în timpul frânării.
DESPRE VITSECO SI CUTIA ELECTRIFICATA
Vitseco este o companie parte din Continental care produce in premiera toate cutiile dedicate masnilor Renault Hybrid E Tech.
Aceasta cutie se numeste EMR3 si este produsa de catre Vitseco in Romania la Brasov pentru toate masinile E TECH.
De fapt viitoarea Dacia Jogger Hybrid va avea sub capota un motor pe benzina Nissan de 1.6 litri aspirat cu injectie multipunct de 80 CP care este corelat cu transmisia EMR3 care are un motor electric integrat plus un alternator de tipul mild hybrid cum vedem la Ford si Suzuki.
Sistemul EMR3 are nevoie de un acumulator de 1.3 kwh care se monteaza in portbagaj, motiv pentru care si actuala masina Dacia Logan si Sandero au evacuarea cu finala la jumatatea caroseriei.
“The new actuator module is the result of extensive competence in the field of control technology, expertise in actuators and an outstanding knowledge of electrification. Two electric motors delivering 100 W of power initiate the gear shifts.”
Vitesco nu mai are nici o treaba cu continental, separararea s-a făcut în 2021 iar între timp continental are propriul departament de electrification.
Nu se înțelege clar dacă e antrenată și electric. Datele par pentru cutia de viteze.
Da! Pentru ca aceasta transmisie are un motor electric integrat….care este ajutat de altul MHEV controlat tot de transmisie! Adica masina are trei motoare! Unul pe benzina si doua electrice…
Nu pare ceva rentabil atâta timp cât este de unica folosință aceasta cutie. Adică plătești o căruță de bani pentru o amărâtă de Dacie sau Renault și dacă doamne ferește ai neșansa sa ți se întâmple ceva la cutia de viteze după perioada de garanție te baga în faliment! Poate alți producători auto vor oferii soluții mai puțin costisitoare pentru utilizatorul final, nu o mașină de unica folosință!
Nu bagati Dacia si Suzuki in aceeasi oala, tehnologiile sunt total diferite.
Suzuki 1.4 turbo mild hybrid automatic are cutie Aisin 80 cu convertizor de cuplu. Fara moarte daca schimbi uleiul la 60000 km.
Suzuki 1.5 strong hybrid automatic are o cutie manuala robotizata, cu 6 viteze,
model italian, au colaborat cu Fiat in trecut si cu GM. Este greoaie si ezitanta dar fiabila.
Vitesco, folosita de Dacia si Renault, este cu totul altceva.
Suzuki 1.5 full hybrid are o mizerie de cutie robotizata ca Dacia Easy R, in timp ce Duser are 6DCT de la Getrag!
Hai sa fim totusi obiectivi!
Suzuki are o calitate de fabricatie de Dacie…plastic mult si prost plus preturi foarte mari!
https://autolatest.ro/stiri/noul-suzuki-vitara-dualjet-hybrid-2022-are-o-cutie-robotizata-asemenea-transmisiei-dacia-easy-r-de-la-vechiul-logan/
Ultimul Suzuki misto a fost 1.4 Turbo cu transmisia 6AT clasica, insa ala nu se mai produce de 2 ani!