UE a facut un pas important cand a fortat producatorii de masini electrice sa afiseze puterea maxima reala constanta pentru o perioada de timp de 30 minute, realiteta aratand de fapt care sunt limitarile reale ale motoarelor electrice in comparatie cu cele termice.
Astfel, daca iei o masina termica simpla vei constanta ca poti merge cu viteza maxima atat timp cat masina are benzina sau motorina, insa nu aceeasi situatie este in cazul electricelor care sunt limitate considerabil.
Producătorii comunică în campaniile de marketing puterea de vârf (Peak Power) — valoarea maximă oferită de motoare pentru o durată scurtă (între 2 și 10 secunde), disponibilă de obicei doar cu funcții de tip Launch Control, Overboost sau Boost Mode activate, bateria fiind la nivel optim de temperatură și încărcare.
În Certificatul de Înmatriculare (Rubrica P.2 – Putere netă maximă) apare puterea maximă continuă timp de 30 de minute. Aceasta reprezintă media maximă de putere pe care sistemul de propulsie o poate livra neîntrerupt timp de jumătate de oră fără ca bateria, invertorul sau motoarele să se supraîncălzească.
Originea acestei diferențe legalizate este Regulamentul UN/ECE R85, utilizat de autoritățile europene (inclusiv RAR în România) pentru omologarea de tip a vehiculelor.
Ce stabilește Directiva UN/ECE R85?
Pentru mașinile cu ardere internă, testul măsoară puterea netă la o anumită turație stabilă. În cazul sistemelor de propulsie electrice, bateria este o resursă limitată termic și chimic. Testul R85 impune rularea mașinii pe bancul de probe timp de 30 de minute neîntrerupte, înregistrând puterea medie susținută.
Dacă un Taycan ar livra 1.108 CP timp de 30 de minute neîntrerupt, ar consuma teoretic peste 400 kWh (o baterie de peste patru ori mai mare decât cea reală) și ar distruge termic chimia acumulatoarelor.
De aceea, sistemul de management (BMS) reduce drastic debitul de energie după depășirea ferestrei de accelerație scurtă.
| Model EV | Putere Reclamă / Launch Control | Putere Continuă (30 min) în Talon | Diferență % |
| Porsche Taycan Turbo GT | 1.108 CP | 223 CP | -79.8% |
| Audi e-tron GT | 843 CP | 222 CP | -73.6% |
| Hyundai IONIQ 5 N | 650 CP | 216 CP | -66.7% |
| Skoda Enyaq RS | 340 CP | 105 CP | -69.1% |
| Volkswagen ID.3 | 204 CP | 95 CP | -53.4% |
DE CE MASINILE ELECTRICE SUNT LIMITATE?
Spre deosebire de un motor cu ardere internă (care poate furniza puterea sa maximă atâta timp cât are combustibil în rezervor și răcire adecvată), un tren de rulare electric este limitat energetic de doi factori principali:
–Căldura generată în stator și invertoare: Curentul electric masiv (de ordinul sutelor de amperi) generează o cantitate enormă de căldură prin efect Joule.
Dacă motoarele ar funcționa la 1.000 CP timp de 30 de minute, sistemul de răcire cu lichid nu ar putea evacua temperatura, ducând la topirea izolației sau deteriorarea magneților permanenți.
–Răcirea bateriei: Bateria de înaltă tensiune se încălzește rapid la descărcări susținute de mare putere. Pentru a preveni degradarea chimică sau intrarea în modul de protecție (thermal runaway), softul de management (BMS) reduce automat debitul de energie furnizat.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
✅ SUSTINERE DIRECTA: AICI
✅ Ne vedem pe Facebook
✅Vezi mai multe Video
#autolatest #autolatestromania
