Ford Mondeo Mk4 (cunoscut intern ca a treia generație europeană, cod CD345 / BA7) a fost lansat oficial în 2006 și a intrat în producție de serie la începutul lui 2007 la uzina din Genk, Belgia.
A înlocuit Mk3 și a adus o schimbare importantă: platforma EUCD (dezvoltată împreună cu Volvo), pe care se bazau și S-Max, Galaxy și câteva modele Volvo (S80, V70 etc.). Era mai mare, mai rigid și mai modern decât predecesorul.
MERITA SH UN MONDEO MK4?
In aceasta situatie se afla foarte multi clienti romani aflati intr-o situatie in care trebuie sa-si cumpere o masina second hand sigura, eficienta la consum si evident cu un cost realtiv mic de reparat.
PRO
Spațiu interior și confort – una dintre cele mai încăpătoare mașini din clasa medie a epocii. Locurile din spate sunt generoase, iar portbagajul (în special la break) este foarte practic.
Comportament rutier – stabil, confortabil pe distanțe lungi, direcție precisă. Rămâne plăcut de condus chiar și după mulți kilometri. Echipare – multe exemplare au încălzire parbriz, cruise control, senzori, climatizare bizonă, scaune confortabile.
Siguranță – 5 stele Euro NCAP.
Protecție anticorozivă – mai bună decât la Mk3. Rugina nu este o problemă majoră dacă mașina nu a fost lovită și reparată prost. Costuri de întreținere – piese ieftine și ușor de găsit; mecanicii o cunosc bine. Dieseluri 2.0 TDCi – când sunt întreținute corect, pot trece ușor de 300–400.000 km.
CONTRA
Calitatea plasticelor – unele zone din habitaclu (în special pe exemplarele pre-facelift) se zgârie și scârțâie mai ușor decât la rivalii germani. Consumul pe benzină – motoarele aspirate mai mari și 2.5 Turbo; EcoBoost-urile nu foarte economice.
PowerShift – cutia cu dublu ambreiaj (pe unele dieseluri și EcoBoost) poate fi costisitoare de reparat.
CE MOTOARE RECOMANDAM?
2.0 TDCi (115 / 130 / 140 / 163 CP) – cel mai bun compromis. Construcție PSA (DW10), robust, consum rezonabil (6–7 l/100 km pe drum), cultură bună. Atenție la DPF și EGR pe exemplarele care au făcut preponderent trasee scurte. Volanul bimasa (DMF) se uzează după 150–200.000 km.
2.2 TDCi (175 / 200 CP) – puternic și plăcut, dar mai rar și cu costuri de întreținere puțin mai ridicate.
2.0 Duratec aspirat (145 CP) – simplu MPI, fără turbo, destul de fiabil. Bun pentru cei care vor benzină și nu fac foarte mulți km.
1.6 Ti-VCT aspirat – acceptabil pentru oraș, dar submotorizat pentru o mașină atât de grea.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
SUSTINERE DIRECTA: AICI
Ne vedem pe Facebook
Vezi mai multe Video
#autolatest #autolatestromania
