Pe piata din SUA cei de la Toyota si Lexus in ultimii trei ani au rechemat sute de mii de masini cu probleme tehnice care au necesitat inlocuirea completa a motorului, totul pentru ca Toyota si Lexus utilizeaza un unei subtire din gama 0W08.
Acesta este conceput de catre Toyota pentru aceste motoare noi atat turbo cat si aspirate ( hybrid) pentru a avea tolerante cat mai mici la mecanica interna, insa si pentru un consum real de benzina mai mic pentru a corespunde normelor de poluare mai stringente.
Rezultatul este unul nefericit pentru ca aceste motoare au probleme grave cu fiabilitatea, adica in unele cazuri nu rezista nici macar 80.000 de km pana in momentul in care dealerii trebuie sa inlocuiasca complet motorul.
Acest ulei 0W08 este un avans tehnologic pentru producatorii de motoare pentru ca le permite conceptia de motoare suprasolicitate insa cu emisii mai mici, insa constructorii nu vorbesc de fiabilitatea mult redusa fata de motoarele de generatie precedenta care mergeau cu uleiuri mai “groase” de tipul 10W40 sau mult laudatul 5W30 care a fost un etalon pentru industria auto mondiala.
CE SPUN SPECIALISTII DESPRE ACEST ULEI?
Mulți posesori și mecanici sunt sceptici din cauza aspectului „ca apa” (la temperatura camerei seamănă cu apa). Principalele îngrijorări discutate pe forumuri (Toyota Nation, Bob Is The Oil Guy, Reddit, Toyota Owners Club) și analize UOA (Used Oil Analysis) sunt:
- Protecție la pornire rece după staționare lungă (2–7–14 zile)
Uleiul foarte subțire se scurge mai repede de pe suprafețe metalice → filmul de ulei la prima pornire rece poate fi mai slab → uzură teoretic mai mare în primele 5–15 secunde.
Realitate: Puține dovezi concrete de probleme majore pe motoare proiectate pentru el, dar mulți recomandă schimb la 5.000–7.500 km (nu la 15.000 km ca în manual).
- Consum de ulei mai mare pe termen lung (după 100–150 mii km)
Unii spun că uleiul subțire trece mai ușor pe lângă segmenți → arde mai ușor → carbon pe supape și bujii. - Preț foarte mare
0W-8 costă de obicei 2–3× mai mult decât 0W-20 (18–25 €/litru în Europa în 2025–2026). Mulți zic „nu merită diferența de 0.5–1% economie”. - Îngrijorări legate de filtre și contaminare
La viscozitate atât de joasă protecția devine mai dependentă de aditivi și strat boundary → particulele din ulei pot cauza mai ușor uzură dacă filtrul e slab.
“Diluarea uleiului de motor din combustibilul brut care intră în el, făcându-l și mai subțire. Nu le mai pasă de durata de viață a motorului. Singurul lor scop este să liniștească reglementările C.A.F.E. Eu rulez 5W-30 într-un vehicul care necesită 5W-20 și 0W-20. Fara probleme. Poate rula chiar și 10W-30. Nu aș rula mai subțire de 5W-20 într-un vehicul care necesită 0W-8. În nici un caz.”
Toyota a trecut la uleiul “tip apa” 0W-8! Cum va afecta rezistenta motoarelor in timp?
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA ne poti sustine prin Patreon AICI!
