Si cand spunem performant ne uitam direct la modele precum Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet de 110 CP, masina complet invechita pentru ca a fost lansata pe piata in urma cu 11 ani in aceeasi forma fara schimbari serioase.
Astfel, in acest segment ramane noua Dacia Bigster 1.2 TCe MHEV Extreme hybrid-G 150 4×4 si inca actualul Ford Kuga in versiunea full hybrid de 183 CP AWD.
CARE SUNT DIFERENTELE SISTEMELOR 4X4?
In primul rand trebuie spus ca Bigster 4×4 EcoG nu mai are o transmisie integrala conventionala pentru ca Dacia a decis sa monteze pe puntea spate un motor electric care trebuie sa fie un compromis atunci cand iesi in mediul off-road, sistem care din pacate nu are performantele reale ale unui Bigster 1.2 TCe 130 CP 4×4 cu transmisie manuala cu ax cardanic conventional.
Fanii Dacia vor vedea destul de repede care sunt limitarile sistemului mai ales ca exista o parte mare dinte ei care care aprecia vechiul sistem 4×4 conventional cu modul Lock care facea o figura buna chiar si in zonele greu accesible.
Si daca nu se intelege cum functioneaza acest sistem trebuie doar sa te uiti la modelele Lexus Hybrid AWD si vei intelege ca masina este 4×4 pana la o viteza de 90 sau 100 de km/h dupa care motorul de pe puntea spate se opreste pentru ca nu poate sa fie corelat cu vitezele puntii fata.
Tehnica lui Kuga este insa una 100% clasica, adica masina are un ax cardanic si o punte spate multilink, masina care este mult mai dinamica pe sosea la viteze, iar pe autostrada la peste 150 de km/h ramane unul dintre ultimele SUV-uri compacte care inca functioneaza 4×4.
DIFERENTE LA MOTOARIZARI! 3 PISTOANE LA DACIA SAU 2.5 LA FORD?
Sub capota lui Bigster se gaseste un L3 de 1.2 litri TCe, motor care ofera o putere maxima de 140 CP si cel electric de 31 CP limitat de viteza masinii pe sosea.
In total cei de la Dacia spun ca masina are 150 CP, insa daca nivelul bateriei este prea mic aceasta nu prea are cum sa alimenteze eficient motorul electric de pe puntea spate, adica masina ramane una clasica 2WD.
Mai mult decat atat, sistemul MHEV nu ajuta la miscarea masinii ci doar la incarcare acumulatorului de 0.84 kwh, iar cutia de viteze Getrag Magna este una cu dublu ambreiaj cum era cea de la vechile Ford PowerShift.
De partea cealalta vedem ca Ford utilizeaza un motor de 2.5 litri aspirat de 152 CP si 200 Nm, motor cu injectie clasica multipunct cuplat la o cutie Toyota eCVT care integreaza un motor electric de 125 CP si 320 Nm. In total Ford spune ca masina are doar 183 CP, insa pe sosea se comporta exact cu una de peste 220 CP.
Dacia are o viteza maxima de 180 km/h in timp ce Ford crediteaza Kuga cu o viteza de 200 km/h, exact zona unde motorul mic cu 3 pistoane al celor de la Dacia este suprasolicitat.
Pana si la capitolul reprize Kuga ajunge la 100 de km/h in doar 8.3 secunde, in timp ce Bigster are nevoie de 10.4 secunde.
PRET SOCANT PENTRU DACIA!
Am configurat un Bigster Extreme unde am pus si dotarile gasite la Kuga si am ajuns repede la aproximativ 33.000 euro, in timp ce dealeri precum Ford RoadHill comercializeaza un Kuga AWD cu un pret mai mic cu pana la 2.000 euro.
Insa, pe piete precum cea din Germania un Bigster cu dotari si accesorii poate sa ajunga leger la 37.000 euro!
CONCLUZIILE AUTOLATEST
Inca din primii km vedem ca Bigster este un produs 100% low-cost pentru ca la interior nu vedem nici macar o zona unde Dacia sa monteze spuma poliuretanica, in timp ce Ford ofera intreaga plasa de bord cu acest material.
De asemenea, la comportamentul rutie Bigster ruleaza in siguranta, insa nu are un tren de rulare la nivelul celui de la Kuga AWD, o masina care are performante reale acum pe sosea chiar mai bune si decat cele ale noii Toyota RAV4 Hybrid AWD de 182 CP 2026.
Dacia castiga detasat la capitolul garda la sol si volum al portbagajului, insa 90% dintre utilizatorii de SUV-uri compacte nu ies in afara soselei, deci aceasta garda la sol este irelevanta in viata de zi cu zi.
Insa chiar si aici trebuie spus ca diferentele reale nu sunt prea mari pentru ca Bigster are un portbagaj de 464 litri ( este mai mic pentru ca are butelie de GPL si motorul electric ocupa spatiu), in timp ce Kuga se lauda doar cu 412 de litri, respectiv diferentele sunt irelevante doar de 50 litri.
Mai mult deca atat, garda la sol mai mare a lui Bigster aduce dezavantaje la capitolul manevrabilitate, probleme accentuate si de siguranta in caz de accidente masina avand doar 3 Stele EuroNCAP. Aici Kuga se mandreste in continuare cu 5 stele EuroNCAP pentru simplul fapt ca aceeasi masina se vinde in SUA sub numele de Escape si trebuie sa treaca testele IIHS care sunt mult mai severe decat cele europene.
PRO DACIA
Design mai modern
Merge pe GPL, adica este extrem de economica
Valoare de revanzare
Garda la sol mare
PRO KUGA
Imagine de marca
Calitate de fabricatie
Sistem AWD clasic cu ax cardanic si punte multilink
Motor de 2.5 litri cu injectie multipunct
Cutie eCVT electrificata de la Toyota
Performante pe sosea superioare
Motor si cutie fiabile in timp
