Cat de fiabil credeti ca urmeaza sa fie motorul 1.2 TCe HR12 pe GPL cu 3 pistoane de la Dacia? Are sanse sa rivalieze cu 0.9 TCe pe GPL?

In urma cu putin timp Dacia a lansat productia la Arges a motorului pe GPL mult asteptat pe gama Bigster, motor care a fost intarziat de catre Renault din motive inca necunoscute.

Si cand spunem asta putem sa ne gandim la probleme din partea celor de la Landirenzo care produc instalatia de GPL pentru Dacia, sau pur si simplu implementarea sistemul dual pe acest HR12 LPG.

Si cand spunem dual trebuie mentionat ca noul motor cu 3 pistoane pe GPL 1.2 TCe HR12 are un singur ECU atat pentru functionarea pe benzina cat si pentru cea pe gaz, sistem care daca va avea probleme ramane ca masina sa ajunga la service pe platforma pentru ca un ECU in eroare nu mai permite functionarea nici pe benzina nici pe gaz.

La sistemele clasice masinile pe GPL aveau un sistem de injectie clasica multipunct cu ECU normal, iar instalatia de GPL avea injectoare si electronica complet diferita fata de motorul pe benzina, iar daca ceda oricare dintre ele se facea tranzitia automata in mers fara ca motorul sa se opreasca.

ARE ATAT INJECTIE DIRECTA CAT SI MULTIPUNCT

Din primele informatii noul motor 1.2 TCe HR12 are injectie multipunct atunci cand functioneaza pe GPL si injectie directa cu pompa de inalte cand merge pe benzina, solutie tehnica complexa si care nu se stie ce valori de fiabilitate va avea in viitor cand masina iese din garantie.

Motorul 1.2 TCe HR12 a fost conceput de catre Renault in Romania la RTR, detaliu care nu-i i poate bucura pe clientii de Dacia si Renault care s-au lovit clar in ultimii 10 ani de metodele de cost-reduction concepute 100% de catre inginerii romani, solutii care limiteaza din conceptie viata pieselor si componentelor pentru ca aceste piese sa cedeze la scurt timp dupa ce masinile ies din garantie.

Momentan nu putem spune mare lucru despre acest motor 1.2 TCe HR12, insa cu siguranta este o solutie optima doar pentru o masina ieftina, adica un Bigster de baza pentru flote nu pentru un Bigster in versiunea de top care are un pret care depaseste suma de 27.000 euro.

Si asa cum spuneam si in titlu, acest motor pe GPL de generatie noua este extrem de complicta si nu se poate bucura decat de o cilindree mica plus doar 3 pistoane, Dacia urmand sa vada daca poate sa rivaliezeze cu fiabilitatea motorului 0.9 TCe Energy 90 CP realizat de catre Renault acum 10 ani si care pe GPL putea merge sute de mii de km fara probleme.

DATE TEHNICE

Motorul de 1,2 litri cu 3 cilindri

Are sistem mild-hybrid de 48V

Putere maximă: 140 CP

Cuplu de 230 Nm la 2.100 rpm

Se monteaza pe Bigster

Noua Dacia Bigster ECO-G 140 va avea si o versiune pe GPL, insa un nou motor 1.2 TCe cu 3 pistoane turbo cu un consum mediu de 7.3 litri

Noua Dacia Bigster 1.2 TCe ECO-G 140 se poate alimenta cu 99 de litri de combustibil in valoare de 520 lei