Si aici trebuie spus ca vorbim de un studiu in care este masurata degradarea in primii 5 ani de utilizare, cat despre graficul +5 ani spre 10 ani deja vorbim de un colaps al bateriei pana la un nivel in care masina electrica nu mai poate sa fie utilizata.
Masina electrica trebuie comparata direct cu una termica, respectiv un mode Kia Ceed Diesel din 2013 cu un rezervor de 53 de litri avea de noua un consum real care varia între 6,5 și 7,5 litri la suta de kilometri.
Dupa schimbarea bujiilor, curatarea admisiei si EGR-uluimasina veche de 12 ani a inceput sa consume ca si cand era noua chiar daca are a bord peste 200.000 de km. Volumul rezervorului nu s-a modificat, adica poti merge 800 de km dintr-o dată fără să țin prea mult cont de consumul de carburant.
MASINA ELECTRICA ARE O DEGRADARE ACCENTUATA DUPA 5 ANI!
Studiul Geotab a constatat că pachetele de baterii își pierd în medie 1,8% din capacitate în fiecare an. La prima vedere, poate părea o cantitate nebunească, dar este totuși doar o medie.
În acest sens, Geotab evidențiază modele precum Audi e-tron, Jaguar I-Pace sau Volkswagen ID.4, observând că prima mașină electrică menționată are 94% din capacitatea sa inițială după cinci ani de funcționare. Cu toate acestea, este vorba deja de o scădere medie de 1,2 procente pe an. Pentru celelalte două, după aceeași perioadă, vă puteți aștepta la 92,5 la sută, deci o pierdere de 1,5 la sută pe an. Polestar 2 cu 92% este aproape la valoarea medie, iar acest lucru este și mai valabil pentru Ford Mustang Mach-E (91,5%), Kia Niro EV (91%) sau, de exemplu, Tesla Model 3 (90,5%).
Pe de altă parte cele mai slabe modele sunt într-o stare de-a dreptul tragică, multe dintre ele pierde mai puțin de 14% din capacitatea sa în 5 ani, sau 2,8% pe an în medie. Iar modelele mai vechi, cum ar fi Mitsubishi i-MiEV, coboară la coada listei cu 74% în 5 ani, cu o pierdere medie de capacitate de 5,2% an de an.
Este incredibil că unii încearcă să vândă această situație ca fiind o veste bună, vorbim despre o pierdere de capacitate în doar 5 ani. Nu scrie nicăieri că în 10 ani se va dubla, realitatea poate fi chiar mai rea (deși, desigur, și mai bună).
Adica, aceasta este de fapt marea problema a masinii electrice, valoare sa de revanzare dupa 5-8 ani cand baterie iese din garantie ( norma UE 8 ani sau 160.000 de km care ajunge prima), si cand termica aia diesel inca reuseste sa-si pastreze 98% din autonomia initiala dupa 400.000 de km si 25 de ani fata de electrica care are nevoie de un acumulator NOU cu un cost mediu de 15.000 euro.
Si asta fara sa mai vorbim de fiabilitatea reala a motoarelor, invertoarelor si al altor componente extrem de costistioarea ale masini moderne electrice.
Semnale de degradare a bateriei
Cum vă puteți da seama când o baterie se degradează? Din fericire, există semne clare, inclusiv:
Timp de funcționare redus: Bateria dvs. nu mai durează la fel de mult ca înainte, chiar și după o încărcare completă.
Încărcare lentă: Încărcarea durează vizibil mai mult decât înainte.
Opriri neașteptate: Dispozitivele alimentate de baterie se pot opri brusc, chiar și atunci când indicatorul de încărcare arată că aceasta nu este descărcată.
Căldură excesivă: Bateria devine mai fierbinte decât de obicei în timpul încărcării sau utilizării, semnalând ineficiența și creșterea rezistenței interne.
Fluctuații ale nivelurilor de încărcare: Procentul bateriei poate sări în sus și în jos sau să nu reflecte încărcarea reală rămasă.
Un studiu arata ca masinile electrice consuma cu 20% mai mult cand merg pe ploaie
